みとなのブログ一覧

ここ最近、登山は植物学者の友人と一緒に行っています。
移動中や登山中に、よくクルマの話をします。
彼は現在、かなりの高級車を所有していますが、惜しげもなく弄っています。
私がああいうクルマを所有したら弄らないと思いますが、どんなクルマ・バイクに乗ってもブレないのは尊敬に値します。

私の場合、DS3は素晴らしすぎて弄る気が起きませんでした。
その点36ワークスは、弄る意欲が溢れてきます。
ブーストアップしたい。
ラジエータも容量アップしたい。
LSDも欲しい。
次はハイグリップなタイヤにしたい。
14インチも試したいが、ビッグローターも気になる。
別車種ロアアームに換えてフロントをワイドトレッド化したい。
やっぱりフルバケ。
ステアリングも交換し、ドラポジを徹底的に見直し。
4点ベルトも買い直し。
軽量化（助手席、リアシート、リアウィンドウ手動化、内装ドンガラ…）
いくらでも思い付きます。

良い刺激をいただきました。

車検のあとしばらくして、クラッチペダルを踏んでから戻るときに「キュッ！」と音がするようになりました。
DS3の時より小さい音ですが、ペダル根本にスプレーグリスを塗布しても症状に変化がなかったため、念のため入庫させることにしました。
日曜までに戻ってきてほしいです。

私の36ワークスは中古で購入しましたが、初回車検をガソリンスタンドで受けた記録1件しか残っておらず、前オーナーの整備歴は不明です。
36アルトにはリコールが何件か出ているので心配になり検索しましたが、これらは既に対策済みと結果が出ました。

https://recall-search.suzuki.co.jp/

ただ、これで万事安心というわけではなく…36アルトオーナーには有名な、もっと大きな懸案事項があります。
タイトルの通り、R06Aエンジンのクランクシャフト スラストベアリングです。

K6Aはクランク支持がラダービーム構造でガッチリ固定でしたが、R06Aは普通のベアリングキャップ方式になってしまいました（F6Aもキャップ式ですが、設計が古いので各部の作りがゴツい）。
R06Aは贅肉を落とした設計なので、F6AやK6Aに比べてクランクも華奢なんですよね（写真でしか見たことありませんが…）。

そういうエンジンをECU弄ってブーストアップしたり、風量の大きいタービンを装着して高いトルクを絞り出したりすれば…スラストベアリングに過度の負担が掛かり、エンジン寿命が大幅に縮まることは容易に想像できます。

私の36ワークスは登録から既に5年経過していますので、ブーストを上げずノーマルで乗ったとしても残り5年の保証期間。
悩ましいですね。
多分ブーストアップはしますが。

普段、社用でプロボックスに乗っていますが、年式によって細かな違いがあります。
最新の型はミラーの形状が変更されていて、ミラー自体に空気を横に流す溝が掘られています（パッソみたいな感じ）。

最新のハイエースもミラー回りの処理が細かく変わっていて、こちらは付け根にボルテックスジェネレータが追加されていました。
コスト最優先の商用車がこういったミラー回りの空力処理を重視しているということは、やっぱり燃費向上にも効果があるということなんでしょう。

久しぶりに雨の中を走行できたので、私の36ワークスもボルテックスジェネレータの効果を観察しました。
正直、あれだけ貼り付けても、効果が目に見えるのはドアミラー付け根だけです。
（リアはカメラで録画しないと観察は無理ですね…。

写真は止まった状態ですが、速度を上げるとミラー上端あたりからバイザー下にかけて小さく渦を巻いているのが確認できました。
かなり大きな水滴がぐるぐると回っていました。
バイザー裏の圧力が低い部分に引っ張られているようです。
それに比べ、ボルテックスジェネレータを貼り付けた周辺は綺麗に水滴が後ろに流れていきます。
空力を重視するなら、バイザーは絶対に無いほうが良いです。
ただ、雨の日こそ欲しい装備ですから、普段使いの車では外すべきか悩むところです…。

昨日夕方に注文したパーツが届いたため、朝から36ワークスのバンパー外しを行いました。
カプチーノくらいの年式ではボルト＆ナットで確実・簡単ですが、最近の車はパチパチとハメ込んである箇所が多いため、手順を間違えると即破損します。
組むは易しバラすは難しです。
ものすごく慎重に養生してから外しました。

やっぱりバンパーを外した車はカッコイイ。
こういうギッチリ詰まったエンジンルームを見ると、設計者の人ってスゴイなーと思います。
特にFF車って、合理性の塊って感じが好きです。

こうして見ると、タービンよりもエアコンのコンプレッサが目立ちますね。
小さいターボユニット…しかもエキマニ一体型ヘッドだから余計に存在感が無い。
3気筒はこれができるから、圧倒的にコンパクトですね。
過給圧を直接的に制御するアクチュエータから伸びる細いホースが接続されているのが、恐らく圧力センサーっぽいですね。
こいつが高回転でブーストを下げている張本人ですね。
ただ、タービンもコンプレッサ容量も極小サイズだし、そもそも不安定な機械式アクチュエータだからCPUプログラムを書き換えるだけでは完全に制御できなくて、5000辺りにトルクの谷が残るって皆さん仰ってるのかな？
ホンダのS07Bでしたっけ？ああいう電動式ウェイストゲートバルブなら別なんですが。

電動車になったら、なんでもプログラミングで解決ですよね。
でも、機械ってなかなか思うようにいかないから面白いと思うんです。
私は、自動車趣味は電動車では成立しないと思っています。
趣味として成立しないものは文化として成熟しないから、自動車は単なる耐久消費財になる。
フォーミュラEがつまらないと思っている人、私を含め多いと思います。
それはエンジン音がないから、だけではないと思うのです。