みとなのブログ一覧

先日、旧友の新しい愛車に乗せてもらいました。
アルピナのB3(E46)です。
3.3L直6NAは本当に静かで綺麗な回りかたをするエンジンでした。
メルセデスほど衝撃的な「ボディの塊感」はありませんが、足のセッティングは断然スポーティです。
彼のB3はサスのブッシュ交換もしているので、普通の中古車の感覚とは異なると思います。
大きなエンジンがフロントに鎮座している割にはハンドリングが軽く、シフトチェンジの感触もあって、殊更特別なクルマを運転している感覚はありませんでした。
1500kgとやや重めなミドルセダンでしたが、この日常感が心地よさなのかもしれません。

久しぶりにカプチーノのパーツをいくつか買いました。
ここ数年は、エンジンルームを極力シンプルに、配管を美しく整えることを意識していまして、いくつかアイデアがまとまったので現実にしていこうと思っています。
先日のB3、自分のGDAなど、洗練されたメカニズムのクルマに乗るとますますダメさが解るカプチーノですが、だからこそ理想に近づけていく楽しみがあるように思います。
軽自動車に多額のお金を注ぎこむのはあまり賢くないと思いますが、サイズ、コスト等の制約が多いからこそ手を入れる楽しみが多く残されているとも言えます。
スロットルポジションセンサー無し、ダイレクトイグニッションですらなく、CPUも８ビットと超ポンコツですが、まぁカワイイですよ。

ご無沙汰しています。
今度はインプがスーパーの駐車場で不動になってしまいました。
今回は電気系。
エンジンをスタートさせようと、クラッチを踏んで、キーを回すと、一度立ち上がった電源が一気に落ちて、アクセサリーも起動しなくなり、そのまま不動に。
生きているのはオドメーターの液晶と、ドア開のインジケータが弱々しく点灯するのみ。
バッテリーが突然死したくらいならいいのですが…。

自動車税払ったばかりで、ただでさえ懐事情が良くないところに、またしても故障…。

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いつものクルマ屋さんに引き取りに来ていただき、診ていただきました。
バッテリーのターミナルが腐っていたのが原因とのことで、即日修理完了となりました。
思っていたより簡単な修理で本当によかった(T_T)

御無沙汰しております。

あれから、カプチーノが無事退院しました。
結局、燃料ポンプを交換していただきました。
スズキはassy供給しかないそうで、めちゃくちゃ高かったです…。
アイドリングの不調がハーネスにあったことも判明し、配線も直していただきました。

ところが、今度はインプレッサが不調。
冷間時、エンジンの回転数に合わせて高めの唸り音がするようになりました。
しかし、これが本当に小さな音で、エアコン+オーディオで聞こえなくなるレベルです。
一番の原因はオルタネータのようですが、やはり12万km走行のクルマなので致し方ないですね。
オルタが死んで立ち往生にならなくて、本当によかったです。

車検がなくても、本当にお金が掛かります…。

なるべく一月に一度は、カプチーノを動かすようにしています。
今日は絶好のドライブ日和だったのですが、やたらとエンストしやすく…ついには交差点で立ち往生となってしまいました。
幸いにも市内だったため、クルマ屋さんがすぐに迎えに来てくれましたが、どうも燃料系ではないか？ということです。
燃料ポンプ交換となると部品代は大したことありませんが、タンクを降ろすとなると工賃がかなりかかりそうです。
もう25年前のクルマなので致し方ないですね。
ひとまず連絡待ちです。

ご無沙汰しています。
２ヶ月くらい前から、エンジンチェックランプが点いたり消えたりし始め、やがて点きっぱなしになりました。
しかし普通に動くし燃費も悪くない。
Dラーにて診断してもらうと、上流側つまりエキマニにあるＯ2センサーの不良だとわかりました。
下流側つまりフロントパイプのセンサーは安く手に入るし、特殊工具も必要なし。
しかし上流側はアクセスしにくくセンサーも高い。
工賃含めて約30000円也。

色々調べていくと、ヤフオクに格安で売っている業者を発見。
海外から輸入しているのでしょう。
特殊工具もＯ2センサーソケットというものがアストロプロダクツに売っていると知り、早速両方を手に入れました。

交換も難しくないし、自分でやればかなりお金を節約できます。
古いクルマではＯ2センサーの不良はよく起こりうることなので、いい勉強になりました。