みとなのブログ一覧

ご無沙汰しております。
今日は自分の2台含めて5台のクルマに乗りましたので、良い刺激を貰えた1日でした。
忘れないうちにメモを。

カプチーノをいつもの整備工場へ入れて、帰りは社長に送っていただきました。
★ヴィヴィオRX−R(クルマ屋さんの足)
まず、ドア開けて座ると「懐かしい感じ」、ボディペラペラの旧規格軽自動車です。
車内の香りも、古い軽自動車独特のもの(これまた郷愁を誘う)。
※同じ軽でも私のカプチーノではしないです
ただ、直前まで乗っていたカプチーノのF6Aとは全然違うエンジンの回り方！
吹けが軽くて9000オーバーまでガンガン回ります(バッチリ手入れされてると思います)。
RAのコンピューターにするともっといいらしいですが、エアコン不可になるのでやってないとか。
このエンジンのピストンって驚くほど小さいんですよね。
S/Cにしては下のトルクが細いのは4気筒のせいでしょう。
ですがその裏返しで高回転はいいです。
音も。
(カプチーノにF6B載せた人の気持ちが少し解ります)
直安もいいですね、昔のアルトのショボいリアサスとは違います。
キチンと手が入っているとはいえ、20年前の軽でこれはすごいです。
少なくともノーマルのカプチーノは敵じゃないですね。

インプに乗り換えて、ずっと乗ってみたかった2車種に試乗するためDラーへ向かいました。
★スイフトスポーツ(6MT)
まず、あまりの静かさに驚く…。
エンジンの存在感が薄く感じ、せっかくのNA1.6Lがちょっと勿体無いかな？
そしてクラッチの軽さに唖然…。
(現代のクルマとしては決して軽い部類ではないそうですが)
シフトの感触も節度はあってどのギアに入っているかわかりやすいが、ダイレクト感が薄くストロークがやや大きいか。
(S660よりは良いかと思います)
ブレーキは普通です。
ステアリングが思ったより一枚クイックで、最初に交差点を曲がるときに「おっ？」と思いました。
これはいいですね。
足は硬め、どしっとしたボディに引き締まったダンパーの味付けでハードです。
でも私のインプよりは乗り心地が全然良い。
この乗り心地(重厚さ)は2代目から3代目への進化を感じます。
車両感覚がややとりづらいですが、フェンダーのせいでしょう。
147よりはいいです。

★アルトターボRS(5AGS)
まず、取り回しのしやすさに驚く。
スクエアな軽自動車は本当に最高(私のような下手には)。
AGSは、Dレンジだと普通のATのようです。
(もちろんジッと集中すれば違いがわかります)
パドルシフトを使いたい方は、即Mレンジに入れましょう。
私の嫌いなアイドリングストップも解除されるのが実に良いアイデアだと思います！(これは一般的なのか？)
AGSのフィールは想像していたよりよかった。
もちろんUPはズレがあるけどDNは少ない。
セレスピードより遥かに乗りやすく、シングルクラッチでここまでできるのかと逆に感心しました。
(じゃあMTは不要か、自分なら買うかと問われればNOですが)
一番肝心のエンジンですが、S660よりは好きです。
回すとちゃんと主張してて。
が、パワーウェイトレシオで最終のアルトワークスを上回っているカットビ軽のはずなのにパワー感がないと感じるのは私がおかしいのか？
新規格のワークスはもっとモッサリだったのか？
いや、R06Aにパンチが不足しているのだと思います。
(スイスポと違って、こちらはAGSで遊びながらエンジン回しましたから間違いないです)
ボディはスイスポの後では特に感動はありませんが670kgの車重を考えるとすごい。
むしろ最終的な乗り心地ではスイスポより好みです。

ターボRSは人気で、私の前にも試乗をしに来たご夫婦、戻ってきたら惹きつけられるように見にきたご婦人がいらっしゃいました。
現在は納車2カ月待ちだそうです。

乗ってきました、S660。
忘れないうちに思ったことを書き留めます。

まず、「決して無茶な運転はしません」というような誓約書にサインします（笑）
ディーラーの営業さんに玄関口までクルマを回していただき、「オープンにします？」のナイスな提案に即答「お願いします」。
トップは結構重そうだが、大変貴重な試乗車のためうかつに触れません。

着座ポジションはさほど低くない印象。
(僕が慣れすぎているだけか…。)
ドア開口部が広いのでカプチーノより乗りやすいです。
足元も広い。
ビートのように奥行きもあって、なおかつ横にも広い。
もっと狭い、窮屈なペダル配置を想像していましたが拍子抜けです。
(プジョー106が今まで一番乗りにくかった…。)
ステアリングも35φにしては小さく感じる。
D型なのもあると思う。
すごく良い。

操作系について。
ステアリングフィールは自然。
センター付近の遊びも少ない。
驚くほどクイックではない。

クラッチは軽い、コペンもそうだがもう少し踏み応えとインフォメーションが欲しい。
でもコペンよりは癖が少ない(ミート位置とか)。

ブレーキはとても良いです。
タッチも、制動力の立ち上がり方も。
軽自動車のレベルじゃないです。
でもこのディスク＆キャリパーなら15インチホイールで入ると思う…カッコ重視のメーカー純正インチアップはNO！

残念なのはシフトフィーリング。
手応えのある(重い)シフトと、ただ渋いだけのシフトはまったく別物だと思う。
新車だからなのか、これがホンダのいう「やや重め」なのか…。

エンジンについて。
拍子抜けポイントその1。
先日乗ったN−WGNからなんとなく想像はしていましたが、あくまで実用ユニットだなぁという感じです。
(決して悪い意味ではないです、NAでもCVTとの組み合わせで想像以上の走りで驚きました)
F6Aよりずっとシルキーできれいに回りますが、盛り上がりに欠けます。
フルオープン、窓も全て全開にすれば音は聞こえます。
ブローオフの音や、3気筒独特のエンジン音(排気音ではない)。
でも距離が遠く感じる。
ビートのようにエンジンの鼓動が伝わってこない。
その分静粛性が高くて快適なのですが。
私としてはコペンのほうがエンジンとの距離感含めて好きかな(S660よりもっとコンフォート系に振っている)。
でもレスポンスは良いです。
あの低域トルクであのレスポンスは、なかなか良いバランスでは。

ギア比もそれほどクロスには感じないです。
ゆったりしてます。
でも、2速ではエンジンの吹けに加速が追いつかない(お陰で交差点では使いやすいですよ)。

乗り心地が最大のトピックでしょうか。
しっかりしたボディに意外に動く足。
これで15インチだったらなぁ…。
攻めなくても「懐深そうだなぁ」と思わせます。
AD08なのもありますが、まったく破綻しなさそうな安定感。
逆に言えば、安定しすぎて普通です。
拍子抜けすると思われるポイントその2です。

エンジンに関しては、私の知っているビートが「良すぎる」ために凡庸と感じたのかもしれません。
3気筒の音は決して澄んだ音ではないですが、全体としてメカニカルノイズが少なくなっているので「音をチューニングした」というより「音を残した」感じです。

結論、存在感から文句無しにカッコよし。
しかも乗りやすくて安心。
でもこういう乗り味なのは時代の流れと思えば、きっとロードスターも安定志向でしょう。
改めてコペンもいいクルマだなと思いました。
個人的にはクローズドでもう少し軽量化、尖ったエンジンになったら最高！
でもS660は現在新車で欲しい数少ないクルマです。

写真はカプチーノのフォトギャラリーに載せました。

こんばんは。
先ほど、NHKのニュースでホンダがF1に復帰、
あのマクラーレンとの伝説タッグで！というニュースが流れていました。
今年のマシンが日本で初公開されたのだとか。
鈴鹿ではF1人気の復活に期待、ホンダの活躍によって地域の活性を、といったNHKらしい内容まで。

F1の現状を知ってる人たちからしたら突っ込まずにはいられないですよね。
番組制作スタッフは昨年のF1を1戦でも観たのでしょうか？
メルセデスエンジンがシーズンを席捲し、ルノーがロータスに見限られた現状を。
もちろん蓋を開けるまではわかりませんが、今年ホンダが1戦でも勝てたら奇跡と言われています。
期待させ持ち上げておいて、失敗したら徹底的に批判する、昨今のマスコミの常套手段じゃないですか。
メルセデスでさえ、F1参戦が市販車の売り上げに繋がってないと撤退の危機があったと聞きます。

開幕で完走すれば素晴らしいと思います。
とにかく長い目で見守ってほしいと思います。

ご無沙汰しています。
17、8年振りにミニ四駆を組んでみました。
昔、入院中に見舞にもらったイグレスJr.というやつです。
私がミニ四駆を始める以前の設計のタイプ4シャーシを採用した初のマシンらしいです。

まず、シャーシがランナーにくっついているのにビックリ。
独立成型じゃないんかい…。
組み上げたらシャーシが捩れてて、右前輪が接地しておりません（笑）
タイプ4は剛性がないとかいう以前の問題ですね。

最近のミニ四駆は随分進化してるらしいですね〜。
(今の所)昔のようにレースに参加しようとは思いませんが、もっと複雑な現代のシャーシを組んでみたくなりました。
RCカーはアホみたいに金がかかるので、もういいかな…。

ご無沙汰しております。
先日からgooのサイトに気になる一台が掲載されていまして、近場なのもあって見に行ってきました。
クルマは購入までが一番楽しいと言いますが、ネットであれこれ探して妄想するだけでも楽しいです。

さて、見てきた一台はタイトルの通りAZ-1です。
しかもM2 1015です。
滅多に見れないクルマですので周囲に乗っている方もいません。
試乗できなくても見に行く価値はあると思います(私の中では)。

私、288GTOが初恋のクルマで、今でも一番好きです。
小学生の頃はAW11を見ながら登下校し、近所のモータースにあったAZ-1のガルウイングは今でも強く印象に残っています。
つまり、FRではダメなんです…断然MRのスタイルが好きなんです。
名車250GTOよりも288GTOなんです…。

改めて、小さいながらもAZ-1のフロントビューは迫力あると感じます。
黒のM2だから余計に凄みを感じたのかも。
リアエンジンならではの低いボンネット、堪りません。

着座姿勢はカプチーノより寝ています。
そして、開放感があって広い！(あくまでカプチーノ比…基準がおかしい・笑)
ペダルレイアウトは左にオフセットしているので足の大きい私にはキツイ。
ヒール＆トゥというより親指&小指(エブリイのようです)。
フットレストもないので長距離が辛そう。
しかしこれはリアエンジンの宿命。
クラッチの踏み応えが変…クラッチ減ってたのかな。
シフトフィール共々ダイレクト感無し。
この時代のスズキFFは皆こんな感じだったと思うので、リアにあれば余計にフィールが悪くなるので仕方ないか。

内装は確かにチープだが、個人的にはあまり気にならない。
ハザードスイッチがダッシュボード上にあり、スズキ共通のステアリングコラムのカバーに着くスイッチ部分がダミーになっていた。
ドアは想像以上に重い。
ダンパーがすぐヘタるといいますが、これが抜けていたら大変だろう…。
チケットウインドウは想像以上に小さい…手がやっと出る大きさ。
これは夏場は地獄でしょう。
エアコンのコンデンサーも斜め置きされていてカッコイイけど効きが悪そうだし、その後ろにあるラジエターは最悪でしょう。
冷却もキツそうだ。

E/gルームを覗くと、E/g本体はかなり奥の方に見えます。
意外と空いたルーム内からマフラーが丸見えです。
改めてタイヤの位置を確認しますと、搭載位置は後輪軸線より若干前かという程度なんですが、とにかく開口部が狭すぎるでしょう。
オイル交換やプラグ点検すら大変そう…。
やはりメンテナンス性は断然フロントE/gのカプチーノです。
何も知らなかった18の頃なら断然AZ-1ですが、メカを少し解っていて、少し弄ることもできる今の自分にはやはりカプチーノのほうがいいかな…。

タイヤは前後165/65R13のポテンザ01を履いていました。
純正は155／65R13指定です。
このサイズ、タイヤの選択肢が少なそうですね。
昔は最もポピュラーなサイズでしたが、何せハイグリップタイヤが無い。
カプチーノも似たような状況ですかね(~_~;)
ただ、この時代のクルマならビートのように前後異径にして欲しかった。
自分なら前後のサイズを変えると思う。
後タイヤのオフセットはまだ余裕がありそうでしたし。

狭いお店の展示スペースの奥のガレージに入っていたので、VIP扱いのクルマでした。
10万キロ走ってるのに33のZよりお値段高い…(;^_^A
さすがに冷やかしで試乗もできませんが、いい目の保養になりました。
もしお金に余裕があれば欲しい！