みとなのブログ一覧

実はコッソリ、隅の方で参加してました。
ざっと7年ぶりくらいでしょうか。
カプチーノで大規模なイベントに参加するのは初でした。
あれだけ濃いカプチーノが集まると、私のクルマなんているかいないかわからないくらいでしたね（笑）

みんカラのお友達の方のクルマも何台か発見しましたが、どなたがオーナーさんかまったく確証がもてずでした…ご挨拶もろくにできず面目ないです。
ほぼ時間いっぱい、会場のカプチーノをじっくり見させていただきました。
とてもいい刺激をたくさんいただきましたので、また一人で（笑）弄っていきたいと思います。

最後に、スタッフの方々、ありがとうございました。
遠方より参加の方々、お疲れ様でした。

こんにちは。
雨で花粉も黄砂の飛散もなく、暖かく、まさに弄るための陽気です。
しかも両親が旅行で不在のため、ガレージを占有可能！

4時間睡眠ですが、朝からジャッキアップしてウマ掛けて…まずはガレージの掃除をしてから色々と作業をしました。
午前中の作業というのは気持ちいいです。

今日の内容は、ロアアームバーの取付、腹下サビ落とし&シャーシブラック吹き、ステアリングタイロッド調整です。
後で整備手帳を更新したいと思います。

ご無沙汰してます。
暖かくなり、ドライブしたくなる季節ですね。

さて、スバルから新しいコンセプトカーが発表されたらしいですね。
最近の流行りのエッセンスを取り込んでて、素直にカッコいいと思います。

ただ、WRXって名前はどうなんでしょうね？
そもそもインプレッサWRXというのは、レガシィでWRCを戦っていたスバルが、よりコンパクトな車体を得るために新しくコンパクトセダンを作り、そこにレガシィのパワートレインを移植してしまうという経緯で誕生しています。
だから、決してスマートなクルマではないんですよね。
タフで泥臭く、速く、なにより勝つためのクルマ。
R32スカイラインがGTーRのために生まれたクルマだとするなら、インプレッサはWRXのために生まれたといっていいと思います。
私が涙目のインプに拘ったのは、WRCで速かった最後のインプレッサだからです。
その後の成績低迷、そしてWRC撤退。
今ではト○タの子分に成り下がってしまった。
もはやWRCにまったく関係ない、インプレッサでもないクルマに、WRXの名前を軽々しく使わないで欲しいと思うのは私だけでしょうか。
クルマに罪はないんです。
長年かけて育てた名前をこういう形で使って欲しくなかった、それだけです。

スバルのクルマを無条件に愛することができるのがスバリストならば、やっぱり私はなれません。

こんにちは。
スマホで更新するようになって随分経ちますが、iOS6に入れ替えた頃から調子が悪く、こういう長文を書いている途中にブラックアウトして消えてしまいます。
先ほども消えてしまいましたので、どうも長い文章を書く気になれません。

さて、インプレッサ納車から200km程乗って少しずつ慣れてきました。
最近暖かいせいか、シフトがすこすこ入るようになった気がします。
アクセルペダルが渋いのをなんとかしたいです。
ブレーキペダルが柔らかいタッチなので、ヒール&トゥがしにくい…。

さて、久しぶりにカプチーノを動かしました。
相変わらず油圧メーターは無いままですが。
そして、ついに組んだんですよ、TD08を！…じゃなくて8本スポークを！
(↗このネタわかる人いますかね…)

いやぁ、これ純正じゃないかと思うくらい似合いますね…惚れ惚れします。
このカッコよさがわかるのはオジサンの証なのか（笑）
しかし、やはり若干フロントがはみ出てる…か。

こんばんは、最近不運続きのみとなです。
この日が本当に待ち遠しかった…すべて今日のための苦労だったと思いたい。

ついに、学生時代大好きだったWRCで活躍していた、憧れのラリーベース車です。
貧乏サラリーマンなので、5ターボやデルタインテグラーレ、205T16、エスコートRSコスワースや、はたまたアルピーヌA110、131アバルト、8ゴルディーニ、フルビアHFなんてエンスー車ではなく、普通の国産です。
あくまでも国産のファミリーセダンです。
単にターボがついて、たまたま四駆なカローラサイズのセダンです。
147よりはるかに地味です。
ということにしておいて下さい…(;^_^A

90kmほど運転しました。
リアスポレス／ノーマルマフラーの地味な外見に似合わず、ハーフスロットルで既にとんでもない加速…(；´Д`A
レガシィと違い、下からトルクあり。
操作系、特にクラッチ重くかつストローク深し。
よってドライビングポジションが非常に重要。
シフトは今までのどのクルマより固く、ロードスターを重くした感覚。

E/gは良い当たりがついているのか、吹けもいいが落ちが特にいい。
フライホイールも軽いのか、やたらとレスポンスが良く、もたもたしていると回転数が落ち込みシフトミスする。
ヒール&トゥでは逆に吹かし過ぎも。
MTは街乗りに適したギア比と思う。
147と比べてワイドだがトルクを活かして楽にクルーズできる。
カプチーノで2、3速で頑張るようなワインディングも3、4速でいける。
それくらいトルクがある。

足はまだ攻めてないので限界は不明だが、少し硬め。
17インチなのでゴツゴツ感はあり、147のようなサスのしなやか感はない。
どっしり重い、四駆のキャラを引き立てている。
レガシィではスムーズにノーズが入っていくのに感心したが、インプレッサはまた違う感触。
全体的に軽快感はなく、飛ばして気持ちいいかと聞かれたら微妙かもしれない。

とりあえず、今日感じたところはそれくらいです。