たかはちのブログ一覧

７月１５日に車検を取得して、ほとんど乗らず。



そのうちエンジンもかからなくなって、放置すること５ヶ月間。



ここのところ毛布をかけっぱなしで、姿さえ見ることはありませんでした。












もう、いいんじゃないでしょうか？







最後の記念撮影をしました。






パシャッ


























そして、その１時間後・・・・





















ついにバラバラです（＾o＾）

今日は晴れたので、朝から陸運局に突撃してきました。


夜勤明けのＱがサポートでついて来てくれたので、必要書類や工具類をシルビアに積み込んで、身軽に陸運局まで行けました。






早速、自動車検査独立行政法人に行って、必要書類をもらって代書屋へ。

輸入新規は記入項目が多くて、代書屋のおねーちゃんも手間取ってました。
代書を頼んで良かった（^^;）

代書が終わったら、重量税と検査費用の印紙を買って、ユーザー車検の申し込み。

申込み完了したら、テスター屋で光軸調整をしてもらう。




で・・・ついに緊張の検査ラインへ。

製造年に関しては、ネックラベルのフレーム番号が確認できたのでクリア！
ちゃんと本来の昭和５４年４月製造と認められました！（^o^）





電装は全て正常に動作したのだけど、ウインカーポジションがダメだった。

ウインカーポジションはウインカー動作時に消えていないといけないらしい。

Ｍｋ２のウインカーポジションは常時点灯なので、ウインカー点滅時に完全に消えないのでダメ。

ポジション灯は必須ではないので、ポジション灯の配線を抜いてポジション無しにしたらＯＫでした。





ちなみに昭和４８年以前の製造であればこのままでもＯＫだそうな。




スピードメータ、前後ブレーキ、ヘッドライトは全て１発ＯＫ！




通常の継続車検ならここまでで、あとは車検証の発行です。

今回は輸入新規なので、計測があります。




入ったことのない計測ラインに入って、前後軸重、車重、全長、全幅、全高の測定。

バシバシと車体の写真を取られて、何やら書類を作ってもらう。

すんごく待たされたけど、これが出来ればもう少しのはず。




で、その出来た書類の各重量、全長、全幅などを別の書類に書き写す。

この作業はユーザーがするのだけど、最初に代書屋さんに代書を頼んだので、これも代書屋さんでやってもらえた。




あとは車検証を発行してもらって、納税ナントカをして、ナンバーを発行してもらえば完了！




ついにナンバーが付いたよ！

ヒデキ、感激ぃ～っ！（ToT）





陸運局入りしてから、たっぷり２時間半はかかりました。










で、新しいナンバープレートを付けて、Ｑと昼食へ。

陸運局を出て、５マイルほど走ったトコロで・・・











スピードメーターが死亡！（@o@）









うん、よく頑張った！

車検クリアするまで頑張って動いてくれてありがとう。

国内的には新車から５マイルで壊れたことになるけど、まあいいや（笑）








そして、帰宅直前の右カーブで






ガリガリガリ！







って言うから、何かと思ったら、マフラーが半分落ちてた！



どんまい！（笑）







夜勤明けに付き合ってくれたＱ、ありがとう！

おかげで助かった＆心強かったです（^o^）







以下覚書。


●現地タイトルはＶＩＮナンバーが統一化される1981年以前のものは製造年の証明に使えない。

●ネックラベルで製造年が確認できれば、現地タイトル、メーカーの製造証明書は不要。

●昭和４８年以降の車両はウインカーポジションに注意。

●昭和５４年製造のボロでも国内では新車なので、点検記録簿は不要。

今朝は雨だったので、陸運局に行くのをヤメました。

予約を明日に延期して…

あ！

仮ナンが切れる！


てなわけで、一度返却して再度借りました。

するとナンバーが318から319になりました(^^;)


エンジンの回り方がかなりガサツで、乗ってても気持ち悪いので、ついでにタペット調整もしておきました。

１ヶ所だけ凄く広かったので、適正値に調整。
あとはシムが無いのでそのままー(^^;)

エンジンをかけてみると、多少は良くなった気がする程度？

ま、ええか(笑)

本日、朝から役場に行って仮ナンを取ってきました。

この番号・・・

ザッパーちゃんの時と同じような？（笑）




この土日に調整して、月曜日に新規検査を受けるぜっ！




パッションは満タンです（フガフガ！）

Ｍｋ２ちゃんの燃料コックは、ずいぶん頑張って直したのだけど・・・

まだ燃料が垂れてくるような？



タンクを車体から外してチェックします。

タンクの内圧が上がると、タンクキャップの空気穴から「シュー」と音がすると同時にコックらかもチョロチョロと燃料が出てきます。

負圧コックなので、負圧がかかっていない状態であれば、ちゃんと止まっていて欲しいです。



そうじゃないと、加圧されてコックから出た燃料はキャブに押し込まれちゃう。

その燃料が全部キャブのオーバーフローから出てくれればイイけど、エンジンに入らないか心配なんです。



で、負圧がかかっていない時の燃料は、サムネイル画像のダイアフラムに付いているＯリングで止められているのだけど、このダイアフラムとＯリングは販売終了で入手不可。



で、社外のコックに交換すれば良いのだろうけど、社外品は見た目が違うし、バカに出来ない価格なので、なんとか純正を修理出来ないか？


夜中に寝ながら考えてたら、ひらめいた（笑）




これが現状のダイアフラムのＯリング。
四角い断面の角が取れて、接触面積が増えています。



よって、面圧も下がっているのではないかと。






このＯリングを切れないかドキドキしながら外します。







中心部から滲まないように、耐ガソリンの液体ガスケットをうすーく塗ります。







で、Ｏリングを上下ひっくり返して装着！




角が復活しました。



これでずいぶんよくなったのでは！？





テストしてみると、垂れる燃料の量が減ったような？気がする？？





やっぱり完全には止まらないのね（ガックシ）





まあ、ある程度は仕方ないか（＾＾；）