HKSベースオリジナル HIPERMAX GATE SPEC  

購入前：A PIT東雲　小野さんの運転で同乗試乗、減衰柔らかい方27段と、５段でを体験。試乗車チューニングパーツが多くジャダーが気になって
あまり解らなかったが、ダッシュボードを見ていると、揺れが無い事に気が付く。

スペックでの決め手は、キャスター角の最適化。ストラットなのでキャスター調整は、キャスター調整が出来るアッパーが必要であったため
テインのmonoレーシングと悩む。

レビュー
ほぼ純正脚に近く、ハンドリングのシャープさは、GR86・乗り味は、BRZ STIスポーツで、２段階底上げした　ような車高調です。
・HIPERMAX Sベース、開発ドライバーに木下みつひろ。HKS、スーパーオートバックス浜松、A PITオートバックス東雲の共同開発。
・減衰、20/30前後でスタート。第一印象、ノーマルじゃない？と錯覚します。走り出してすぐに、バネレート固い？と思いましたが、２個交差点をすぎれば、忘れるほど心地良い。作動音無し、段差はノーマルとと違い、マンホールはほぼ無しと思えます、古い舗装路でもほぼ現行プリウスよりも良いかもと言う感じ。４輪接地のうねり舗装路は流石に、普通です。まぁ大丈夫な車は無いでしょう。高速セクション、つなぎ目は、YouTubuで騒ぐほどは良く無いと思います（ノーマルよりは全然良い）。
あと、コーナーリング時のステアリングは重くなりました。トラクションが効いているのでしょう。235タイヤに変更した感じです。
インプレ：アライメント　スリップライン程度で脚慣らし中
・気に入った所
乗り心地は凄く良く動く足で、良いです。GR86はもちろん、BRZ　STIよりも数段良い
・ブレーキ：ノーズダイブの問題なのか、効きが初期から良くなりました。これはブレーキに不満があった自分には、予想していなかった収穫です。
・コーナリング
高速ループ：リアの安心感があり、もっと踏めと言われている感じです。
減速帯コーナー：ノーマルでは、減速帯でリアが出そうなコーナーも、安心化があり、踏んでいけます。
突っ込み過ぎの、フロントアンダーは、同じですがリカバリは早い。
なにしろ、トラクションのかかりが違います。

気に入らない点
・倒立式ストラットの宿命ですが、減衰調整が下部にあり、腰痛持ちは変更したくないですね。

※車高・キャンバー等の設定は、推奨値です。