昔のボーイングの超音速旅客機計画(・∀・)

この記事は、米澤玩具、電動走行 ボーイング733　SST について書いています。

覆面える氏のブログで「そういや、そういうのあったよなあ」と思いだし、小学館の「航空機の図鑑」し初版昭和42年、自分のは第10版昭和46年を広げてみる。

まだ、この時代は大型旅客機ではなく、超音速旅客機こそが21世紀に続く未来への道であると考えられていた時代だ。

　写真をみてもらうとSR-71の前身のYF-12が戦闘爆撃機扱いになっているなど微笑ましい(もっとも、YF-12が本当に爆撃機の要素が強く、かつ、ソ連がこの航空機を必要とする戦闘爆撃機を有していたならば通常の戦闘機では追いつけないマッハ3,2の爆撃機が登場したことになるが)

ここにコンコルドが載っているが、この本の初版の時は、まだ就航出来ていなかった。
　第10版は1971年なので就航していることになる。
　それを追うように特急で製作されていたはずの機体が、コンコルドの上に描かれたボーイング2707である。
　コンコルドに遅れること4年程度で就航するはずだったようだ。
　しかも、可変翼で、全幅は主翼全開時にはコンコルドのほぼ倍。
　全長も1.7倍、全高も3割増し、座席数も2倍、だから離陸重量も2倍、なので推力もほぼ2倍。
　そして一機あたりのコストも6割増し(；・∀・)


　実は、この2707。　F111の開発競争にボーイングが負けてゼネラルダイナミックが可変翼爆撃機を開発するのだが、その時の不完全燃焼を旅客機でやってやろうとしたんじゃないかと思える節がある。
　そもそも、コンコルドが何故にマッハ2.2が最高速度なのかというとオールジュラルミンで耐えられる速度限界からなんだが、これをボーイング2707はアッサリと上回るマッハ2.7～3を計画していた。
　当然、機体はオールジュラルミンではなく、ほぼチタンという「お前、それ軍用スペックじゃねーか」というものだ。

さて、本書ではこの可変翼超音速旅客機、技術的に難しい指摘があるがゼネラルダイナミックのF111が出来ているんだから大丈夫といわれているーーーなんて書いてある。
　それは「同じアメリカだから大丈夫」という全く当てにならない根拠だったわけで、実際、F111の開発は可変翼のための重量増でGD社が悶絶するくらい苦しんで開発したもので、そのF111でさえアフターバーナーを使ってやっとマッハ2.5という状況で、その4倍の大きさの機体をどうやってマッハ3で就航させる気だったのか疑問は尽きない(　＾∀＾)

　2707の開発には、当然F111の技術的フィードバックなどされるはずもなく、これまた当然のように2707も可変翼の装備重量がでかすぎて解決の糸口が見えない状態に。
　散々悩んだ挙句、ボーイングの出した答えは「あっ、固定翼にします(´ﾟ c_,ﾟ｀)」とサジ投げ(爆)
それじゃロッキードが計画したL2000とかわんねーだろバカ..._φ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ


　そんなことが進行しているとは露しらず、日本ではオモチャ作っちゃった(；・∀・)というわけだな。


　そんなコンコルドにアメリカが対抗するために作ろうとしていたものが、全然別な形でコンコルドを封じ込めることになってしまう。
　アメリカ国民が問題にしたのが環境問題という「お前ら、他人のことだと本当に態度強いな」

　瞬く間にオーダーがキャンセルされていくコンコルド。

　そして、みんな超音速旅客機の開発をやめて、貨物機にする予定だったボーイング747を
「実は、これが本命でした!!!!ヽ(^o^)丿」とデビューさせるわけです。

　

その後、よほどボーイングは可変翼の技術がくやしかったのか、ロックウェルを吸収して可変翼爆撃機B-1を出すのですが、これがまた鳴かず飛ばずで、運用も帯に短しタスキに長しという・・・

　そして、今度は777Xが可変翼だという。
　ふれこみは「長年温めてきた技術を遂に!!!!!」←よく言うよ(；´Д｀)