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大不評っぽいクイズの答えは、これ


カマロ……にしかみえないが、設定ではトランスフォーマーのバンブルビー。
DVD宣伝用どさまわりカマロでした


誰も判らんか

さあ
写真の車は何かな


ヒント

おい…！
嘘だろ、嘘だろ！
僕の車が！ 待って！
警察呼んで！



ヒント2

アメ車



ヒント3


オートボット

　俺の勝手な分析だから、あまり真剣になって読むなｗｗｗ　


日産は、今回のＧＴ－Ｒは、いままでのＧＴ－Ｒとは違うと言った。
　
　その中身とは、車本体のことではなくて、ＧＴ－Ｒというブランドをどうやって維持するか？ってことだったと。

　んで、考えたのが

・いかに高くて凄い車を造って売っても、量産の売り物である以上は鮮度がある。
　その鮮度は、何で決まるか？というと車の場合は中古車相場。

・どんなに「凄いスペックですよ！」と売っても、エボやインプみたいに一年たったら、
　中古安売り合戦がはじまるのでは困る。
　ＧＳＲやＳＴｉとはＧＴ－Ｒという名称は根本的に違うのだとエンドユーザーに知って
　もらう必要がある。

・しかし、いかにそこを大量のＣＭ投下で多少認知してもらったとしても、実際、中古車
　で２００万、３００万という価格ででてしまえば、本来日産が乗りつづけていただきた
　かったジェントルマンではなく、やれドリ車だの最高速アタック専用だのといった、凡
　そ世間一般からは受け入れられない世界のトップブランドという形に置き換えられてし
　まう。つまり、メーカーの考えとは別にＧＴ－Ｒが他メーカーのスポーツグレードの位
　置まで引き摺り下ろされてしまう。ここを何とかしたいと。

・市場原理に逆らうことなく、ＧＴ－Ｒの価値を貶めない方法として日産が思いついた方
　法とは「ランニングコストが異常に高くつくので、それなりの収入がある地位・立場の
　人間でなければ維持出来ない」という方法。これならば、一般道をサーキットと勘違い
　してぶつけてナンボのような乗り方をする人間は手が出せなくなる。

・そのままでは、一メーカーの選民思想の具現化と社会的批判を受けかねないので、道徳
　的またメーカーとしての当然の配慮という補強をするべく考えたのが「一切の改造は、
　保証の対象外」「サーキット以外ではリミッター解除不可。省庁のお墨付き」
　これをして「ＧＴ－Ｒの乗り手は、品行方正な社会的地位もそこそこある人が多いな
　あ」というイメージを数年かけて作り上げる。

・車両本体は、素性の良い専用シャーシで従来より１０００ｃｃも大きなパワーユニット
　を搭載することで、サーキットでの異車種混戦状態からでも余裕で抜き出る出力を確保
　することで「実際に速い」ということをエンドユーザー自らを使い口コミすることで
　「リミッターのわけ」をポジティブに捕らえさせる。

・これらにより、「ＧＴ－Ｒ」というブランドを世界有数のスーパーカーブランドと同等
　にまで引き上げることにより、日産のメーカーとしての懐の深さをもって世界戦略車に
　つなげる・・・


　いや、手法としてはいいとは思うけれど、やっぱ選民思想以外の何者でもないって！！
　フェラーリやランボルギーニが、こんなことやったか？
　ポルシェの年式落ちが安いからって、ポルシェブランドは地に堕ちたか？？
　なんか、違うんでねえの？？
　車屋は、やっぱ車っていう道具そのもので勝負するべきものなんじゃねぇのかねえ・・
　

角富士に行って、つけめんをやめときゃいいのに大盛りにしちまって現在後悔中

くるちい

いやあ、すげえトラックバックの数だな。

さすがＧＴ－Ｒｗ


　ハイテク機能満載ばかりが随分と目立って批評されているけれど、実際には素性そのものが高いレベルにあるんだろうね。
　どこぞの車みたいに、発表会では自慢のハイテク装備のバランスが取れていなくてスピンの連続なんて馬鹿な事態は間違ってもなさそうな車だ。

　でも、さあ・・・これ・・・スーパーカーって日産自らが言っちゃってるけれど、やっぱ庶民が言うところのスーパーカーの意味がわかってねぇよなあ。
　うん。全然わかってない。
　
　このデザインで１０年、２０年持つかあ？？
　あのＮＳＸでさえ「どうかな・・・これは？？？」と思った俺からすると、こんなものただの普通乗用のデザインだよ。
　ぶっちゃけ、その辺の２ドアクーペのエアロ得意なメーカーの方が、よっぽど押し出し強いデザイン出来るんじゃねぇの？
　
　オロチのデザインとＧＴ－Ｒの心臓がある車を世間は望んでいると思うんだけれど・・違うかね？？