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今朝は456を実家に回送し、新幹線で取って返して、599 を迎えに行ってきました。


456は快調そのもの。ワーニングはなく、シフトも気持ちいい。全体的に重めだけれど。
対して、599も特に問題はなし。ドアも、エンジン回転も、ステアリングも、車重の感覚も全てが軽い。そして、圧倒的に速い。

456はWW2あたりのプロペラ戦闘機で、599は現代のF15くらいのジェット戦闘機というイメージです。
そうすると、812はステルス戦闘機かな？

タンクからチャコールキャニスターに向かうホースが折れてる！

試走しましたが、今日は警告灯が出ませんでした。





エンジン停止後のガソリン臭は、解決が必要だなあ。
蓋や燃料ホースからは漏れていなさそうなので、チャコールキャニスター行きのホースかなあ。
またタンク下ろしか。。。

帰還した456ですが、シフトが寝過ぎていて、ニュートラルの時に246側のシフトゲートと干渉していました。シフトのたびにゲートにガツガツ当たって心地よくないので、悪魔さん監修のもと、DIYでシフト位置を調整することにしました。

456のシフトは、ミッションから伸びるシフトロッドで剛結されていますので、今回はシフトの棒を立てるため、シフトロッドを短く調整する作業になります。

まずは、リア側を持ち上げます。

スロープがあるとジャッキアップ不要で楽ですが、木材を噛ませないと上がらないですね。

作業の邪魔になる運転席側の排気管を外します。




センタータイコからの切り離しは難しいです。でも、取り付けの方がもっと難しいかも。

シフトロッドは、こちら。


赤丸部分が調整ネジです。

順ねじと逆ねじで固定されています。
あまりにも固かったので、ここは悪魔さんに手伝ってもらいました。
緩んだら、縮める方向で1回しほど。
シフトの位置を見つつ、何回か調整しました。

仕上がりはこんな感じ。


快適なシフトになりました。

ところで、左バンクの謎の警告灯とタコメーターの震えですが、十中八九、このECU コネクタが原因でした。
ここを抜き差しし直すと症状が消えるので。
ただ、その後も再発するようですので、そもそもの接触が悪くなっているような。。。
導通グリスでも塗ってやろうか。。。

ワーニングの謎を検証するため、エキテンアンプを左右入れ替えてみました。












大黒まで走ったところ、なぜかワーニングは出ず。何だったんだろう。。。

マラネロと隣り合わせになりました。




456だと599 よりも声をかけられることが多いような。
時代は変わったものです。