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  5. 笑撃の？事実 [茶毛]
あーるぢゃんきー　若造の部
イイね！
   
2009年06月15日

笑撃の？事実

笑撃の？事実











■パワーチェック
今日は有休とってたので、
ブローする前に、ブースト0.7kg/cmで載せてきました。
いつも載せてるスーパーオートバックス名古屋ベイのシャシダイ。

笑撃の事実。

230.5 ps@6700rpm
29.9 kgm@4800rpm

なんという鬼トルクｗ
そらはえーわｗ

これでもぶっこわれないポイントは、高回転域で徐々にトルクが落ちてるから
と思われます。バルタイが中速重視なのでノーマルエンジンに丁度良い特性ですわ。

あと、レースディスタンスを走りきる為に、各種補正は結構しっかり見てます。
水冷インタークーラは吸気温変化が緩やかで、頭打ちまで時間が掛かるので、
連続で全負荷走行しないと、どの程度上昇するか解りません。
このときの点火の吸気温度補正が重要です。レース中にセッティング、なんて出来ないですからね。。

29.9kgmでもクラッチ/ミッション共に無事なので、腰下強化の上、
可変バルタイで武装して上のトルクを稼げば、壊れない250ps仕様ができるかも？

メモ代わりにエンジン緒元追記・・

ピストンノーマル
カムノーマル
　但し、バルタイのみ変更 in 5度,ex5度づつオーバーラップ大方向へ
インマニ　ノーマル
スロットル　ノーマル
ガスケット　ノーマル
タービン S15ノーマル
インジェクタ RX-8ノーマル
エキマニ HKS鋳物
タービンアウトレット S15改
フロントパイプ メカドック改
触媒　豪州産100$触媒
マフラー　二寸管(所有権不明ｗｗｗ）

スバラシイノーマル尽くしｗ　なんというコストパフォーマンスｗ
ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2009/06/15 21:28:50

   

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この記事へのコメント

紅い閃”光”
2009年6月15日 21:44
おめでとう♪

パワーに合ったタイヤを履こう！
コメントへの返答
2009年6月18日 23:37
R1Rでもそんなに不足はない感じですが。。。

１６インチ欲しくなるでしょうねぇ。。
kussy-00-
2009年6月15日 21:55
シルビアか！ってほど、
ロドには有り得んスペックだねww
この調子で突き進むん？

コッチは旧車街道まっしぐらww
コメントへの返答
2009年6月18日 23:38
まさしくシルビアですねｗ
タービンがシルビアですしｗ

欲が出てきました。。この調子で突き進みますｗ

旧車にもピンポイントでハイテクをｗ
Ｆ野
2009年6月15日 21:57
凄いですね…。
ターボ付だと、ＢＰでもそんなにトルク出ちゃうんですねｗ
コメントへの返答
2009年6月18日 23:39
予想以上でした。。
0.7kgで30kgは、効率いいですわ。。

これ以上出すと駆動系ブローのようです
はなはなロドス！
2009年6月15日 21:57

スゲー!

そりゃ抜けやんはずですね(汗;;

コメントへの返答
2009年6月18日 23:40
直線番長ですいません。。
tomoya723
2009年6月15日 22:04
モンスターロードスターおめでとうｗ

トルクは燃料消費との比較も見てみたい～

吸気温度でバルタイ具合もかえちゃう？ｗ
コメントへの返答
2009年6月18日 23:41
まじでモンスターになってもうたｗ

一応空気量は測ってるから計算してみるよー

そのうちやるかもｗ
NC始めました
2009年6月15日 22:13
３０kgがボーダーラインですね。

おっちゃん号も調べてみるか？
コメントへの返答
2009年6月18日 23:42
ふむふむ。。
このトルクを上まで維持すれば、、ってかんじですね。

おっちゃん号の調査もよろしくですー
おおやす
2009年6月15日 22:15
う～む…
サスガ10ﾏｿ超えの戦闘力ｗ
コメントへの返答
2009年6月18日 23:42
うーむ。。自分でもビックリｗ
happi☆610
2009年6月15日 22:30
Ｎ坂さんが笑顔で待ってるよ♪
コメントへの返答
2009年6月18日 23:42
ヒーー

今後の身の振り方は、、、考え中ですｗ
しのずか
2009年6月15日 22:36
お久しぶりです。

すっげーっすねっ！！

馬力もトルクもマイカーの2倍(笑)

の、乗ってみたい……。
コメントへの返答
2009年6月18日 23:43
お久しブリです～

秋にもっと凄くなって行くかも。。

そのときに乗ってみて下さいな
RYOHEI
2009年6月15日 22:39
そりゃ5速4.3ファイナルがぴったりな訳ですね。
２→３速とか6000rpmぐらいがベスト？？
コメントへの返答
2009年6月18日 23:44
２→３、体感的には7000手前シフトって感じだねー

５速最高♪ｗ
独楽猫RS
2009年6月15日 22:42
なんてこった。。。
パワーウェイトレシオすると・・・？
アレコレ細かいこと考えてたんだけど、まるっきり無駄っぽい　orz

しかーし、我が道を進もう！もうちょっとだけｗ
コメントへの返答
2009年6月18日 23:45
エアコンパワステ無軽量

ですから！！

T88タービンで宜しくお願いします。ｗ
Private Factory
2009年6月16日 9:16
笑撃？

笑が止まらないほどのトルクってことですね？（笑）
コメントへの返答
2009年6月18日 23:46
その通りです

こんなに出てるとは思いませんでしたわ。

もう　NAには　戻れないｗ
1996NEOGREEN
2009年6月16日 18:15
ターボチューンの王道を行ってますな！

次は8000rpmシフトの駆動系にシビアなターボを希望(笑）。
コメントへの返答
2009年6月18日 23:47
実戦的なトルクカーブ、、って感じでしょうか

いやいやいや　そんなにミッション壊せません。。
し ろ ー
2009年6月16日 22:34
そ、そんなに出てたんですか！
不安になってきた･･･。
コメントへの返答
2009年6月18日 23:47
かのー号は300psでよろしく

広島でターボを広めて下さいｗ
N.T@GT-Four
2009年6月18日 1:02
先代N.T号の3Sと似たカーブしてますねぇ。
6500～7000rpmで少しA/Fがバラつきましたか？
最後の最後まで頑張ってパワーを維持している所を見ると、
パワーのピークを過ぎた後で点火を進めて頑張っているのでしょうね(^^;
コメントへの返答
2009年6月18日 23:53
変態NT号（失礼）もこんな感じだったのですか。
6500-7000はスリップかと思われます。A/Fは11で安定してました。
点火も意外と進めてないです。20deg位ですね。。
ノーマルカムでがんばってますわ～
独楽猫RS
2009年6月18日 23:54
あーた、T88っつーのは2Jで回す位のタービンでないのぉ？ｗｗ
良くしらんけど(爆)
コメントへの返答
2009年6月21日 1:03
ふふーん♪
ぼくもよくわかりませーん

T51RKaiとかいいらしいですよ♪ｗ
N.T@GT-Four
2009年6月19日 0:26
↑家にTCW76-P16ってのがありますよ。
1.6Lエンジンでも回せますし、多分400PS位は出ます♪
いかがですか(^_-)-☆

トップエンドで20degは結構進んでますね(^^;
ウチのは13.5deg位まででしたよ。。。
コメントへの返答
2009年6月21日 1:04
俗に言うRX6ですか？？
ほ、ほしい
でもゲート仕様ですよね？

おぉぉ、、13.5ですか、ローブースト仕様ならではの点火なのかもです。。
でもブースト1.1kg掛けてるBPも20degくらい進みましたねぇ。。
N.T@GT-Four
2009年6月21日 3:18
RX-6B、いわゆるF1タービンですね。
もちろんゲート仕様です。
うちのA/Fは11.5～12位だったと思うので、
ブーストと言うよりA/Fの違いかもですね。
排気温度は軽く1000度超えますよ(^^)
コメントへの返答
2009年6月21日 21:53
F1タービン付けたいですね。。

1000度超えですかｗ
鋳物マニだと厳しそうですね。次期エンジンは排温管理しっかりしないといけなさそうですね。。
N.T@GT-Four
2009年6月22日 16:27
鋳物だと走る都度、形が変わっていきますね(^^;

肉厚2ミリのSUS304でも継ぎ目の補強と排気干渉しない作りにとて、
さらに無理な力が掛からない様に作らないとすぐに割れてきます。

RX6Bは他のタービンと比べるととても軽いのでまだマシですが。。。

3SはA/Fが11以下になると重くて回らないので仕方ないのですよ(^^;
点火もあと0.5deg進めるとノックが検出される所まで詰めてましたしｗ
コメントへの返答
2009年6月23日 22:58
ニレジスト鋳鉄とかならまだしも、危険ですね（笑
そろそろ排気温度見ないとやばそうです。

2mm!でも割れるんですね。。EXマニ作成に行くとコストの上がり代が半端でないのと、街乗り耐久性が？になってしまうので、しばらく先になりそうです・・

0.5deg タイベル張りで余裕でバラついちゃう点火時期な気がします。
あぶないｗ

   

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