茶毛のブログ一覧

飛んで腰下開けました。
ピストンチェック→とてもきれい→洗浄→やっぱりきれい→インテーク側スキッシュの肌がちょっと荒れてる
だけ→再使用決定

デフリックコートはスカートのあたりが強いトコだけなくなってました。
ガス吹き抜けの跡は燃焼時側圧かかる反対側に残ってました。
オイルリング部に開けてある貫通穴から、ピストン裏にガス流動の跡が残ってたので、この経路で
吹き抜けってたと思われます。

とりあえず外径測定したので、明日にでもクリアランス測るか、、
寒いからブロック温度上げるのめんどくさい。。

でかいもの測るとき、マイクロを平行に当てるのコツ要りますね、、

■沿面プラグその後
えー　私不精者でして、街乗りもレーシングプラグのままです（笑
8番沿面で0℃始動も問題ございませんｗ

写真は高速走行後、チョイ街乗りでの状態。良い感じですね。
写真じゃよく解らないけど、ガイシの表面をスパークが走った跡がみえますです。おもしれ

結局、加速時にでていた失火はプラグ交換で全くでなくなりました。
その代わり、90km/h巡航等の軽めの負荷でたまーに失火症状が出ます。

これは、普通のプラグに戻すと消えます。
ただし、加速時にやっぱり失火します。

燃焼しにくい時は点火位置引っ込む沿面のほうが、火がつきにくいのかも？


どんなプラグでもそこそこイケるように
そろそろAEMの4ch CDI投入するか。。（今はMSD-DISで同時点火なので）

■ノック音ってどんなんよ？

その昔、学生時代に組んだエンジンでハードノックを聞いて以来、
自分の中には　あー　ノックしてる　って基準があるんですが、
人によく聞かれる？ので、参考になるの探してたらいいのがあった



これこれ。こんなかんじ。こんだけ出てるとやばいですｗ

軽めだと　たまーに　チリッチリって聞こえます。
耳で聞くには、右に壁がある道路（バイパスのランプとか）で負荷掛けると、
反響してよく聞こえます。

■タペットクリアランスを再計測してみる
New Eg組んだ直後から、1500～2000回転くらいの、負荷掛けた時、回転同期のジャーっという
異音がでとるとです。冷機時に顕著。

Eg内部の致命的なエラーであれば既にぶっ壊れてるはずで、
かつ温間は気にならない程度になるのでほっといたですが。。
気になるので調べられるところから潰していくことに。

疑うべき点
排気漏れ　→　×　EXマニかえても出る
ピストンスラップ　→　△？　水温高めの時は音小さくなる。ピストンフロント間違った？？？
タペット　　　　　　→　△？　カム周りなら、音の出方に、負荷は関係ないはず。。
　　　　　　　　　　　　　　　　　が、アイドル時、ＩＮ側がやかましいので確認してみる。
確認できる点
ピストンスラップ　→　組み込み時の写真確認する
タペット　　　　　　→　計測してみる


ということで、計測してみました。
ちなみに、EG組み立て時はヘッド-ブロック締結状態で基準値内に入れてます。

IN 基準値 0.21±0.03
IN 計測値 0.14・・・・

EX 基準値 0.31±0.03
EX 計測値 0.29

EXはまだしも、INが狭すぎす。

でも、狭いと音でる・・？　ランプ区間等々の関係で宜しくない？

どちらにせよ、基準値から結構外れてるので取り直します。。

■カラーを削る
純正フューエルレールカラー、旋盤で薄くしました。
一個、失敗して切り子の海に消えていきました・・
位置決め・遮熱ともにこれが一番だと思う。