茶毛のブログ一覧

■色々つけてみた
さすがにアルミ溶接はまだ無理なので、職人様にお願いしてくっつけて頂きました。。

その1 タービンオイルリターン用のAN12ボス
その2 ブローバイラインのオイルセパレータの戻りライン用 AN10ボス

NewEgに使おうと思ってるんですが、、

メインベアリングキャップスタッド
ARP指示値 60ft lbs = 8.3 kgm
純正指示値 5.5-6.0kgm

ヘッドスタッド
ARP指示値 70ft lbs = 9.6 kgm
純正指示値 7.7-8.3kgm

ヘッドはまだしも、ベアリングキャップのトルク、えらい高いですね。。
バカ正直に指示値のまま組んだら、真円度狂わんかこれ？

上まで回す訳でも無いので
必要性なければ、キャップ側は無理に使う必要ない気がする。。。

まぁ、こんなことしても文句の一つも言わない同居人に恵まれて僕は幸せですｗ

もう、めんどくちゃいから寮で積み替え予定・・・

可変バルタイ用オイルコントロールバルブのテスト中・・・

金色の箱は、テスト出力で単体でアクチュエータ類を駆動出来るので便利です。

m600のcam controlの設定パラメータは大体解ったつもり。

バルブの駆動周波数がわかんない、、
どなたかNB2の新型車解説書おもちでないでしょうか。。
最悪某のりたま号にオシロを当ててry

※追記※

整備書に載っておりました。周波数は書いてないですが、波形から読み取るに
約3.5msec周期なので、約280Hz位のようです。

その白いワイドボディのロードスターは、狂おしく身を捩るように、走ると言う・・・

モアトルク　モアパワー　戦うにはそれしかないんですヨ・・

ということで？最近写真のブツを引っ張り出してきてあれこれやってます。

ファミリアGT-Rコンロッド＋TODAピストン

250psを達成するには、7000rpmでトルク25kgでていれば良い計算になりますネ

可変バルタイ使って、トルクカーブ作れそうな予感

S15タービン使い切れそうだ。。