茶毛のブログ一覧

以前書いた　コレ　先々週、装着してました。

効果の程は↑のグラフの如く、排圧30%以上下がりました。

等ブーストでの空気量も５％ほどUp !!
閉めるとしっかり静かになります。気になる漏れ音も無し。
開けるとそれはもうドリ車サウンドに。

ちなみに、
予め、排圧を測れるようにしといて、サイレンサーレスにして効果が認められる位置に装着っす。

えっ、排圧測るのに高温になってほにゃらら。。　と思われがちですが、ガスが流れなきゃ熱移動は
伝熱だけなので、普通の圧力計で測れます。途中で漏れるとしりません。
測れるものは測れ！！ってCERNのエライ人が言ってたし。

なかなか良さ気です♪

ブースト1kgにしてから、高回転がイマイチ伸びんとです。ログみてもあんまり燃料入ってってないし。
さすがにマフラー糞詰まりか？と思って背圧(フロントパイプ部で計測）測ってみたら。。。
130kPa ( 0.3kg/cm2)もあるとですよ！！

こらあかん！

と思って某ターボなおっちゃんの真似して、写真のブツをポチりました。
APEXのアレの電動版です。Yパイプとかフランジとかセットで二万だったのでebayでポチってみました。

↓こんな感じで化けるようです。。。
むふふ。。




ハァハァ

先日の鈴鹿フル周回時にオイルキャッチタンクが溢れたのでその対策です。
写真のパーツを右ストラット上部にくっつけます。（タワーバーつかないので、固定部品だけ流用）
純正のステーを切断して、適当な鉄板でマウントをこさえて溶接溶接。

これ、NBターボ純正のオイルセパレータっす。確か\9000くらいで買えたはず。
今のエンジンを組む際にオイルパンにANのフィッティングを溶接してあるので、
そこにリターンさせます。

これで悩まなくてすむべ。

結局、先日変えたAXタービンはS15タービンに戻しました。
ミッションをFDにしたので,封印解除ということでブースト1kg/cm2かけてまいます。

なので、ブーストコントロールを真面目に。SMCの3方弁ソレノイド(アフター物のバルブとして
売られているものと同一品）でやります。

Step 1 . 工場エアを使ってアクチュエータの動き出しを決める（設定ブート -0.2kくらい)
Step 2 . ソレノイドを動かして,制御DUTYを決める
Step 3 . ブーストコントロールの制御ゲインを頑張って決める

つーことで、Step2のテスト動画を録ってみたのでUpします



だいたいDUTY5-45%の領域でリニアに制御できる模様。ベコベコ聞こえるのは駆動周波数です。
結構狭いのね、、ちゃんと制御領域を把握しとかないと、ログ見てゲイン決めたりできないので
これ、結構大事みたいです。

先回の比較条件がちょっとイマイチだったので、もっかいデータとってきました。
作手ストレート２速⇒３速シフトアップ相当

色つき:AX53B60
白 :S15

やっぱり、立ち上がりが　遅いわー 平地　対　高地　の比較でも250msほど負けてます。
乗るとこれはハッキリわかります。

S15に戻してブースト制御をきっちりやる方向で。