茶毛のブログ一覧

ということで、ターボ号のシェイクダウンに行ってきました。
■車両状態
　ブースト0.4kg（ブースト制御はしているが、成り行きでMax0.4kg)
RE01R 205/15/50
なかおSPLダンパーセット(支払い滞納中・・・　F:12kg,R10k+5kgアシスト)
　F:NBターボスタビ R:NB8スタビ
　↑上記セッティングは羽有りセット
　気温：測ってないけど３０度超えは確実。

■結果
で、このクソ暑いのに、ベストは31.1でした。
恐るべきターボパワー！！

排気温度：Max790℃（タービンアウトレット)

燃調、点火：特に問題なし。
プラグはガイシがうっすらピンクでエロイ素晴らしい焼け具合。
水温、油温：水温は10lap程度の周回でMax99℃（ファン常時回転）
　　　　　　油温はまだセンサ付けてないので解りません。。
　　　　　　でも全然ラッシュ鳴らなかったから大丈夫かな？

■所感その他
レスポンス：
　全く不満を感じません。2,3速使用の作手では「ターボラグってナニ？」って感じです。強いて言うなら、2速でラフなスロットルOFF→ON時のブーストオーバーシュートによる加減速感が気持ち悪い位。
タイムを出す走り方をすればそんなラフな操作はしないからあんまり問題はないですが・・

パワー：
以前の2Lエンジンより中速トルクが出ているため、立ち上がりが非常に速い。
頂上コーナ、最終コーナ、以前のEgではクリップ手前からベタ踏みだったんですが
同じ走らせ方をすると即オーバー。
トルクの出方が2Lよりマイルドな為、2コーナをキレイにドリってギャラリーアピールが可能に。こんど１コーナから繋げてみたい。２速で蹴ればええんか？
　

■オチ
オイルキャッチタンクが満タンで左フロントタイヤにオイルぶちまきながら走ってましたorz。（通りでフロントが逃げる訳だよ。。）

■今後の課題
ブローバイの処置：
レベルゲージメクラ。（ゲージからのオイル排出量が多い模様）
ヘッドカバー　ブローバイ通路の拡大
クランクケース内圧を下げタービンオイルリターン流量確保）

ブーストコントロール：
ロギングデータ元にAvgDutyを再マッピング。
目標ブースト同一時、排ガス流量に比例してDUTY高となる傾向が有るため、AvgDutyは回転別設定を使う。
踏み替えしによるハンチングは,目標ブーストと実測値の差分が大きく、
パーシャルでは常にウェストゲート閉じ側へ制御しているため、PDだけでは応答遅れが有る為と推測。
スロットル開度により、目標ブーストを徐変させるマップとする。（EVC-Pro ver5とかも似たようなことやってそう）

■プラグ画像
追加しました。
気筒間でちょっとバラツキが有るように見えます。A/Fばらついてるのかな？