茶毛のブログ一覧

ブロックがボーリングから上がってきた。
年末の掃除で部屋片づけたらスペースができたので、そこにブロックが居座っております。
某所からマイクロメータとボアゲージをお借りできたので、今回はちゃんと測るぞーー
年初に測定・借り組み・圧縮比決定etc　ですね。

では、実家帰省の為、今から中部国際空港へ向かいます。
次の更新は南国からです。たぶん。

ボチボチ車は走りだせそうです。。ワンオフの嵐で大変な事になっております。
整備性が十分考慮されたマウント方法に感激。楽しみじゃーー

祭日は基本仕事なので関係御座いません。

で、残業無いので20:00位に上がってきて燃焼室容積測ってました。

#1 54.5cc
#2 54.5cc
#3 54.0cc
#4 54.0cc

ブロックはボーリングから上がってきたようなので、ピストン借り組みして
圧縮比計算して面研だな。。
目標圧縮8.5位で。

■土曜日
某ひれかつ氏と　おねーちゃんと行くべきオムライス屋で腹一杯になった後、
真夜中にハーネスこさえました。こんどつかおーっと→オムライス
日曜の朝ダブルチェックして一カ所抜けを発見しました。

AUX OUTがいっぱいあると贅沢に使えていいなー。

で、外注先？のクルマやさんへ出かけて、m600へ切り替えました。
M4のマップを変換して、設定とラフに適合して、自走OK。
ということで、M4は既に手元にあります。

memo: mX00系のMoTeCでは、IgnitionのDWELLをDUTYに設定できない。
　　　オンラインヘルプでCDI等は1msec固定にしろ、とあるがMSD-DISは
　　　トリガミスして点火時期がむちゃくちゃになるので、
　　　暫定で3msecとして火入れ完。

同じく、Ref,Syncにフィルタ設定あるのでセンサにホールタイプを
　　　使用する場合はすべてゼロとすること。

■　お題：カプチーノ（E11R)F6A-ECUのIGfを回避する
知り合いのカプチのECUを料理してみますた。
カプチはじめ、ジムニーとかF6Aでデスビなエンジンはイグナイタ内蔵で
コイルをとっぱらってMSD等のCDIを付けようとすると点火系のフェールでエンジンかかりません。そしてe-manage等も使えません。

ということでパカっと開けてみた。昔のECUは部品がでかくて解析しやすいなぁ。。
写真は回路図です。間違ってても知りません。
解析→改造→フェール回避成功　所要時間2時間

e-manage接続改造ですら、極秘情報！とか言っていらっしゃるサイトも見かけますが、おっぴろげにします。
勘の鋭い方ならフェール回避一発でわかるはず、、
でも、やっぱりチラリズムは大事なので、肝心なところはモザイクかけてみました。