茶毛のブログ一覧

約半年ぶりのドライ走行、コース改修入ってから初走行。
結論から言うと、あまり芳しい結果では無かったです。。
30.396　がベストでした。

3Hパック走行、配車状況は満車（２４台）内,17台ショップからのグループ参加。
前の車と半周以上空けても1Lapで追いつく始末。どうにかこうにか出したタイムが30.396。

減衰調整→走行→調整　なんてとてもできません。
くそぅ、不本意だ、悔しい、来週か再来週あたりリベンジじゃ。

■memo
F減衰 7 R減衰3 +GT羽
F NBターボスタビ+12kg R NB1スタビ+10kg+5kgアシスト
ベスト出る所までは特に不満無し。トラクションは良い。全然オーバーでない。
そのごタイヤ垂れてオーバ傾向。
2コーナ旋回時に変なジャダー。しばらく冷やすと元に戻るからデフかなぁ。
とりあえず一年買えてなかったオイル換えました。omegaの690 75-140番

■同期DC2オーナ殺し（完璧ノーマル）
なかなかおもしろい車。エンジンよー回る。エンブレ強いのでアクセルオフで姿勢つくるときは丁寧にやりましょう。（リアが飛ぶ）
　セルフステアが弱い、というか立ち上がり駆動ONでON時の舵角のままひっぱられる。気持ち悪。パワステおもい。ちっちゃい人には手が届かないでつらい。
　FF＋ヘリカルLSDだから？

■同期DC5オーナ。。殺せませんでした。（オーリンズDFVぽん付け F12k R16k)
K20Aくそはえぇ。
なんだかニュートラルな特性。うまく走らせられなかったとです。
アンダー出してこじっても曲がってく。でも遅い。FとRのタイヤのよれかたが同じ。
なんで？リアのスリップアングルが深い？
DC2に似たような感触。

前回の雪辱をはらすべく、24日AM9:00～3Hパックにて走ってきます。おひまなかたはどぞ～

今日は定時の日（なんだかよくわからないけど突然設定された）だったので
帰ってきて
・クランクラッピング　青棒でシコシコと。
・燃焼室容積測定 … 47cc
圧縮比計算したら 9.15……ハイコンプターボ。。
　どうしよう、このまま行こうかな・・
　某所のおかしなターボ号は圧縮おいくつくらいなんでしょうかねぇ（笑

今後の計画の一つ、エアフロ取り付けを考えると、今のエアクリだとでかすぎでスペースがありません、、
なので、ちっちゃな汎用エアクリ探してたら、HPIから差し込み60φでちっちゃいやつが最近でたらしい。キタコレ

可変バルタイ化で適合めんどくっさー　な事が予想されるので、最適バルタイ探る為にエアフロ取り付けて情報収集予定でございます。

■全開（@ブースト0.5kg時）の噴射量を参考に検討してみた。
　出来るだけ霧化(気化）時間を長くとる方向で設定しております。
　5000回転超えた当たりから吸気バルブ開のタイミングに掛かって来ますね。。
　でも、噴射終了時期を今よりは詰められそうですネ
　パーシャルも検討してみたんですが、かなり早められそうです。
　試してみよ。