茶毛のブログ一覧

私どもの業界は木金休み→土日休みへ復帰で切り替えの４連休でございます。

ということで、連休二日目。ふと思い立ってオルタベルトの交換とブースターホース交換
のついでにカムを変えた。所用時間３時間ほど。

ノーマルカム→VXカム（Volvoの純正OPTなハイカムらしい？？ipdにて$200）

SOHCなので簡単です。
でもTDCが５０度くらいずれて一発始動はならずｗ
まじめにTDC出して組み直しました。

感想：2000rpmからのトルクがもりもり
　　　　ブースト掛かると素敵な加速。ちょっとアイドルがラフる位で他は問題なさげ
　　　　高速走るとどうなることやら。


２年後くらいにはこんな感じになるかもｗｗカッコヨス



整備メモ
　デスビロータとデスビキャップ　激しく摩耗　たぶん１１万Km無交換
　プラグコードも交換すべし

追記　カム情報
ノーマルカム(Tカム) Lift in/ex 9.94mm 作用角 225.6
IN-OP 3.8degBTDC CL ABDC 41.8
EX-OP BBDC41.8 CL ATDC 3.8
ハイカム(VXカム) Lift in/ex 11.37/10.65mm 作用角 245/236
IN-OP 4.7degBTDC CL ABDC 60.7
EX-OP BBDC47.1 CL ATDC 9.1

マニアック工具ネタｗｗ


ということで、圧着工具だけで４本持ってます。。。
用途で使い分けです。

ギボシはロブスターの（赤いやつ） \3000円くらい
住友系はENGINEERの白いの \3000円くらい

AMP系はSUPERCHAMP（青）\8000円くらい。これダイスの精度が良くてお気に入り。

いちばん左の水色(\3000円くらい）は某工具店でおすすめだったので買ってみましたが
個人的にはイマイチ

車で使われているターミナル類、本来は５万くらいするカシメ機でかしめるもんですからね～

ということで、僕が人の車を触るときは、こういう投資が反映されてます。。

ツインエンジンのついでに燃ポン強化＋フィルタ交換しました。
嘘。欧州車定番のBOSCHポンプが逝く前に交換です。

純正はタンク内ポンプ（リフトポンプ）＋アウトタンクポンプの二段ですが
そのまま交換はつまらんのでインタンク一個にします。

SARD 165L/h品へチェンジ。同時に低圧ラインのホースもかえときます。耐圧が低いので。
消費電流は純正リフトポンプと同等なのでなにもしなくてOK
アイドル時の燃圧も適正値なのでリターン流量も足りているようです。
あ、もちろんアウトタンクはバイパスです。

交換後, とっても調子よかです。フルブーストの空燃比が1リッチになったｗｗ

トータルコスト\20,000

ちなみに純正だとリフトポンプ２万、アウトポンプ２万、フィルタ\5000 です。

ツインエンジンヌルボｗｗ

BP-VE搭載ですｗ

昨日急な発熱で早引きしてくたばっていましたこんばんは。
一晩寝まくったら元気になった。なんだろう。

ということで今日のヌルボ

　・キーレス取り付け
　　→CEPのやつつけた。便利だ。ハザード配線とヘッドライト配線を間違って
　　　ヘッドライトアンサーになるというミスを犯しました。リレーが逝かなくてよかったｗｗ
　
　・インジェクタ交換
　　→バラストレジスタをバイパスしてV70のに交換。
　　　　一応電流波形もチェック。上:ノーマルINJ（低抵抗）　下:V70 INJ(高抵抗)
いずれも完暖時。まぁ問題ないべ。10mA/1mv AFチェックもOK。

　・その他
　　なんか純正オプションのセキュリティの残骸がそこらかしこに有ったので撤去
　　おそらくヤ○セ取り付けと思われますが、ガムテで固定だったりして
　　手抜き具合に吹いたｗｗ