茶毛のブログ一覧

せっかく時間に追われずエンジンに手をかけられるので
（天気によりエンジン積み替えが左右されるとか、１台体制で不動にできないという意味で）

ビッグバルブ用に突き出し管理せずにシートカットしてしまい、シム合わせでシムをとっかえひっかえ
部品発注の時間とコストロスが、、、orzな感じになるのが見えていたので、
どこのご家庭にもあるジュラコン丸棒と卓上旋盤で写真のブツをつくりました。

ヒントは昔のドライダさん日記より頂きました




こんな感じ、刃具選定に迷いがあったのとフル現物合わせなので、形状に深い意味はありません、、



なにこれ　超ベンリ！！！　4本測定しただけで0.2mmもばらついてたので、危なかった、、、
45degカットで合わせてあとは30degto60degカットで追い込みますわ、、

次期ENGにはBOSCHのEV14-650cc を使う予定なので,どんなもんでしょうか
ということでテスト。


上からGRB,カムリ,EV14です

使用流体は灯油で燃圧は300kPa,ガソリンと比較して粘性等等異なりますのでご参考。
BP-VEヘッドでテスト。NA-BPはポートの立ち方が違うので、参考までに。

■今まで使ってたINJ(GRB ,DENSO 12孔,550cc @350kPa)


■EV14 650cc@300kPa


・残圧で吹いて狙い確認


■おまけ　DENSO12孔,カムリ用,さきっちょ長いやつ


・残圧で吹いて狙い確認


うーむ　なんかGRB用が一番いい気がしてきた。。
でもブースト上げるとたらんし。。。

megasquirtの出力テスト機能で,回数と噴射時間指定でインジェクタ駆動するモードがありまして。


こんな感じでインジェクタ特性を測れます。

危ないので使用流体は灯油です。

灯油でお試し噴射

GRB 550cc DENSO12孔のテスト



この後EV14もテストしたのでのせまーす

940のECU オートエアコンとの相性がいまいちなことがあるんで
haltechから純正ECUへ出戻り

940は燃料系と点火系,二つのECUがついとります
元々ついてたECUはコネクタ取りのためバラバラにされたので
ヤフオクで適当なのを購入

しかしエンジンかからない
どうも最後期モデルはイモビが追加されてるらしく、
しゃーないのでイモビ無しROM焼いて始動ok

こんどは点火系のチェックランプ点灯、EGRがおかしいと怒られます
付いてないもんしょうがない

ということでこちらもEGR無しのROM焼いてok
ついでにちょっと進角させて、VX3カム(純正ハイカム)に対応

volvo9x0や2x0のECUは情報が豊富で助かります・・

という非常にマニアックなネタでした・・