茶毛のブログ一覧

結局、先日変えたAXタービンはS15タービンに戻しました。
ミッションをFDにしたので,封印解除ということでブースト1kg/cm2かけてまいます。

なので、ブーストコントロールを真面目に。SMCの3方弁ソレノイド(アフター物のバルブとして
売られているものと同一品）でやります。

Step 1 . 工場エアを使ってアクチュエータの動き出しを決める（設定ブート -0.2kくらい)
Step 2 . ソレノイドを動かして,制御DUTYを決める
Step 3 . ブーストコントロールの制御ゲインを頑張って決める

つーことで、Step2のテスト動画を録ってみたのでUpします



だいたいDUTY5-45%の領域でリニアに制御できる模様。ベコベコ聞こえるのは駆動周波数です。
結構狭いのね、、ちゃんと制御領域を把握しとかないと、ログ見てゲイン決めたりできないので
これ、結構大事みたいです。

先回の比較条件がちょっとイマイチだったので、もっかいデータとってきました。
作手ストレート２速⇒３速シフトアップ相当

色つき:AX53B60
白 :S15

やっぱり、立ち上がりが　遅いわー 平地　対　高地　の比較でも250msほど負けてます。
乗るとこれはハッキリわかります。

S15に戻してブースト制御をきっちりやる方向で。

一番肝心な過渡特性。　似たような走行パターンでの比較です。
まぁ細かい条件はちがいますけどキニシナイ

色つき：AX53B60
白 ：S15

時間軸方向、1マス 1秒です。
ブーストの立ち上がりがこんだけちがいます。
(アクチュエータはちゃんと制御して,A/Fもあわせてます)

ターボっぽい車が好きな方にはいいのかもしれませんが、やっぱイマイチですわ。

ということで、鈴鹿までにS15タービンに戻します　ちゃんちゃん

えー　タービン交換の効果をウチのblogらしく　それなりに定量化しときます。
画像Upload、PNGでアップしてもJPGに変換されて見難いので二回に分けて書きます。

まずは定常特性。全開時の回転数とブーストの関係をプロットしてます。
色つき：AX53B60タービン
白　　：S15純正 (オートランド作手で標高高いので、min95kPaくらい)

こんだけみると、そうかわらんように見えますね。。

ところが・・・

鈴鹿走行会が近いので、というわけではなく、前から欲しいなーと思っていたタービンを
落札してしまいました。


AX53B60 = PE1420 =RHF5 らしい。IHIっすよ、IHI !
今までS15タービン+VVTでそんなに不満はなかったんですけど。競わず落札できちゃったし。。



ということで、ハウジングの向きを変えるためにバラします。
固定バンド外してバーナで炙ってがつんがつん。



翌日、ついた。
アクチュエータをつけるのがちょい面倒くさいくらいで、わりとすんなりつきました。
上置きタービンの整備性は素敵だ。

アクチュエータ成り行きブースト0.6kgで試乗したところ、低速トルクが増えてるなー
WOTで燃料薄くなるしなー
これは楽しみ。

残課題
　オイル量が多いみたいなので、オリフィス変更して絞る（センターハウジングから、外に漏れ出す。。）
　水ラインをちゃんとする。（フィッティング注文済み）
　ブーストコントロールちゃんとする（ソレノイド注文済み）