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アルミテープ番外編
今回の対象物はヘルメットです。もちろん、これによってトルクアップしたり乗り心地がよくなったり燃費が良くなったりしません。そんなことが起こったら気持ち悪いです。
もともとバンパーに貼ったら空力的に良くなるということで、風切り音低減にもなるというアルミテープですから、ヘルメットの風切り音にも効果あるんじゃないかということでやってみたわけです。何箇所か貼ってみました。こんな感じに。

間近で見ると取ってつけた感が半端じゃないですが、引いて見ればさほど目立たない・・・と思っています。たまたま白ベースにシルバーの模様というデザインに助けられている。

で、変化の方ですが。
ちょっと高めの「ピュー」という感じの音の帯域がきれいになくなり、ちょっと低めの「ゴー」っという感じの音が強めに出るようになりました。良い方向に変わったと思います。

というわけで、番外編でした。

こんばんは。ここ数年花粉症は目に少し鼻に少しくるぐらいだったのに、本日は鼻水がだぁだぁになりちょいと困ってきとります。まだ少しだけマスクの在庫ありますけど、そろそろマスクとウェットティッシュが欲しいです。。。

さて、そろそろアルミテープも飽きてもいい頃だと思うのですがｗ　なんだかまだ続いております。
運転席・助手席の窓には結構帯電があるそうです。しかし、保安基準ではステッカー類の貼付が禁止されており、アルミテープも貼ることができません。・・ということで、平編銅線をガラスに触れるように設置してみました。TWINGOはサッシュがありますから窓に触れる部分にテープを貼り、ウェストライン部にはRoadsterと似たような装置をつけてみました。たぶん、禁止条件に触れないと思うのですが。

本日はTWINGOで出かけました。
まず、、オーディオが！？音の解像度が上がってます。予想していなかったことなので驚きました。何気にDIATONEデッキ＋FOCALスピーカーだったりと気づいたら贅沢環境です（笑）
浜名バイパスを走ってみても風切り音が静かです。不快な高音ノイズがほとんどしません。へぇ〜
アクセルに対してクルマの動きが軽いです、というかするすると前へ進んでいくという感じ。空気抵抗によるロスが少ないんだろうなと思われます。横風は若干受けましたが、暴れるほどではなかった。もともとボデーはしっかりしたクルマですし、安定感も増していると思います。デメリットとして、アクセルを抜いても今までより減速が少なくエンブレが効かない感じとして受け取れます。
帰る直前、燃料を入れたのですが、初めて600km以上走行しました。いつもだいたい3〜400km台なので大台突破という感じ。今回の満タン法燃費は18.5km/Lとなりました。これまで13〜4km/Lだったのでかなりの向上！走行条件も違いはあると思いますが、そろえてもたぶん25〜30%の燃費向上という予想だにしなかった効果があらわれました。まぁ、アクセルに対する応答性（レスポンス速度、精細度）が上がって感じており、踏み方も雑→デリケートになることで燃費にも効きそうだなと走行中から思っていたので、そういう意味では思った通りの燃費向上となりますかね。
すごく気持ち良くて喜んで乗りたくなるクルマになりました。パワーはないし、出足はどう頑張ってもワンテンポ遅いですがねｗ

とりあえず、アルミテープ系のゴチョゴチョはファイナル・・・かな。RoadsterとSCRAMBLERのインプレはそのうち乗ってから気が向いたら書きます。

興味のある方、具体的に施工した場所等をお知りになりたい方はコメントかオフ会で聞いてください。

その昔、ステンレスたわし（スチールたわし）が流行りました。「懐かしい〜」という方もおられるでしょう。「何それ」っていう方も多いかもしれませんが。

これまた『オカルト』に分類されるチューニングネタの一つです。
台所用品であるところのステンレスたわしを排気管に巻いてマフラーアースのような役割をさせようというものであります。まぁ、人によってはマフラーアースもオカルトの部類だったりしますが、メーカー純正で採用されている車種もあったりしますし不思議なアイテムと言えますね。
今回、２台のクルマと１台のオートバイにステンレスたわしチューンを施しました。クルマについてはタイコの出口に巻いてます。オートバイについてはタイコの出口に巻くことができないためサイレンサーとヒートガードカバーの隙間（一応タイコの出口）に突っ込みました。


クルマ
まず、アイドリング音が静かです。アクセルを踏み込むと回転の上昇が滑らか軽やか。音も少し滑らかで心地よい感じに。さらに扱いやすく気持ち良くなりました。
TWINGOはスルスルヌルヌル進んでいく感じです。リアエンジンで排気管が短いため、少し抜けが良くなるだけで大きく変化を感じるのかもしれません。

オートバイ
また一段階滑らかさが増しました。スロットルに対するレスポンスの滑らかさと鋭さの両立が気持ち良くかつDUCATIらしさもスポイルされていない。気持ちよさに素直にスロットルを開けるとあっという間にいけない速度になってしまうので注意です（笑）しかし、それでも足回りの安定感には不安を感じません。フォークとかスイングアームとか諸々に貼ったアルミテープは効いているらしい。

劇的・・とは言いませんが、３台いずれも変化を感じられました。１個わずか２５円（税抜き）なのでコスパは抜群なんじゃないでしょうか。

このところ非メカチューンにはまっている私。もう少し遊んでみることにした。

なんか吸気温度冷やせないかなぁ。できればお手軽に。
というのは以前から思いながら特にアイデアがあるわけでもなく頭の片隅に入れておくだけであった。

ある日突然。『ヒートシンク』だ。いきなり思い立った。
ネタ元はパソコンのCPUなどの冷却に使うものだ。そういえば最近は全然自作パソコンやってませんけど、昔は色々やってました。
RoadsterやTWINGOのエンジンルームに置き換えた場合、過給器があるわけじゃないのでインタークーラーを挟むというわけにはいかないが、吸気（スロットルからインテークポートの間）になにか放熱する工夫をすることができれば－それこそCPUにヒートシンクを貼り付けたりファンを取り付けたりするように－少しでも吸気温度を下げられないかな、と。
それこそ本当にPC用のヒートシンクを買ってきて取り付けるのもアリだと思ったけど、その前に手元に余ってるアルミテープでもどきを作って試してみよう。ちなみにPC用のヒートシンクも多くはアルミ製に塗装がしてあります。

ということで、RoadsterとTWINGOそれぞれのインテークマニホールドにテープを折り曲げてフィンを作成したものを貼り付けてみた。

まずはTWINGOに乗る。
もともと発進時はスロットルを結構開けてないとジャダーがでる癖があって少し神経質なのだが、これがかなり緩和され扱いやすくなった。またまた明確に効果が出て驚きである。レスポンスも向上し、１ランク楽しさがレベルアップした感じ。
温度の測定なんてことはしてないっていうかやれんが、効果出てるんじゃないだろうか。１時間ほど走行後、インマニ周辺を触ってみたところ、これまでよりも暑さが減っていた。ふーん。おもしれーなぁ。

その後Roadsterに乗る。
発進は一段と楽になった。レスポンスもさらに気持ち良く。パワーが出てるというより車が軽くなったっていう感じの方が大きい。もちろん、物理的には軽くなってませんがね。そして高速巡航。100km/hで3000rpmを超えるRoadsterはなかなかのうるささですが、これがかなり静かになったのは予想してなかった嬉しさ。追い越し加速は５速のまま気持ち良く加速していく。今までになかった感覚で、なんか別もんみたい。
ちなみに、排気音もオーディオのスピーカーを変えたみたいな変化（笑）
もう、あまりの気持ち良さにいつまでも乗っていたいっていう思いにかられる。綾瀬はるかのセリフが頭に巡る！？

またもや、たったあんだけで。

お金のあんまりかからないチューニングの続編。Roadsterのバッテリー端子の交換をしてみました。お値段は600円ちょっと。
まぁ、普通はトラブルがあった時かオーディオレベルアップネタくらいでしか注目されないような気がしますが・・・

なんだか、こんなところの部品にも時代を感じますね。
サクッとできるかなと思っていたら、すごいやりづらい位置・角度だったりして、あれ外してこれ外してあーだこーだして１時間くらいかかったが、めんどくさいっていうだけで簡単は簡単。古い車にしてはそこそこの太さのケーブル使ってますね。

さて。ひとまず接続できたところでトランクを開けたままキーをACCに。無事にオーディオの音が流れてきました。音が若干寂しい感じですが、エンジンかかってないしオーディオ設定がリセットされているかもということでしょう。
エンジンスタート。普通に滑らかにかかりました。でないと困るんですけどね。外してあったカバーやスペアタイヤ等を元に戻して完了です。

直後に満タン給油し、少し走らせました。
いい具合です。低回転域の粘り強さが地味ではありますが確実に向上している感じです。街中等で速度が落ちて再加速なんて場面で、なんと1200rpmあたりからストレスを感じずに使えるレベルの力がありシフトダウンが要らない感じです。テープチューンで遊ぶ前は2000rpm以下ならストレス感じてシフトダウンしていたくらい、テープチューン後で1500rpmくらいだったと思うのでかなりの違いを感じる。エンジン回転も滑らかさが向上していて気持ち良い。あとは、全体的に音が静かになったと思う。これはバッテリー関連のリフレッシュでよく言われることだけど、今回もそれが当てはまっている。
デメリットとして感じたのは、エンブレが弱くなった気がする点がある。アクセルオフに対する回転落ちが鈍くなったという方がいいだろうか。

燃料計の針が減っていかない。これまで、おおよそ120〜145kmくらいで１つ目の目盛りに達していたのだけど、今回は170km超えてようやく１目盛りに届いた。これは今回偶然なんだろうか。また、燃料の消費量が減ったのか、それともフューエルセンダへの電流量が変化して針の動き方が変化したのか。もし後者だと、ギリギリまで給油しないで粘る性格の私には痛手だ（笑）　もし前者だとすると、16〜17km/Lなんていう燃費かもしれない。さすがにそれはないかと思うのだが・・・

なんにしろ、ちょこっといじって変化が感じられるって楽しいですね！