鉄人弐佰弐拾参号のブログ一覧

ハイエースのドライバビリティが激変したので・・・つい調子こいてアトレーも実施！
アトレーは下抜きで行いました。
ちなみに、アトレーは何度か交換していますが・・・エンジンオイル漏れのトラブルでダイハツのメーカー保障修理された際にエンジンやミッションを降ろしているので、現在は純正のATFが入っているはずです。
この純正のATF、やはり性能が悪くて普段乗っているかみさんが「調子良くないよね？」というくらいですからやはりエイシンのATFはただものじゃないと思います。


下抜きで抜けたATFは・・・データと一緒の１．７リットル程度。

思いの外、汚れていてビックリ？？
画像で見るより黒くて透明感ゼロ。



ATFに異物が混入するとトラブルの元ですから・・・ジョッキを丁寧に洗浄してから新油を計測。
ジョッキに油性マジックで量をチェックしてまったくの同量を注入しました。

新油の色・・・画像でわかるかな？
透き通った綺麗な赤色です。


さてさて交換後はもちろんテスト走行。
こちらもびっくりするくらいの変化がありましたよ！
スタート時のもたつきが解消され、シフトショックもほぼわからないくらいになりました。
ただし・・・駆動力の伝達がかなり改善されたおかげで、エンジンパワーの弱さが露呈？
もぅちょっとスピードが欲しいって時のアクセルワークにエンジンが悲鳴を上げる感じ(笑)？
それまでは回転ロスで済んでいた感じがもろに出たわけですね。
アトレーもそろそろオイル交換時期ですし、トルクが落ちてるかもししれません。

ATFの一部を交換した効果に驚愕です・・・


発進がスムーズ（それまではスタートのギクシャク感が嫌でした）
加速がスムーズ（ほとんどつなぎ目のない加速感になりました）
変速がスムーズ（シフトダウン時のショックも激減しました）

おかげでドライバビリティは２クラスくらい上がった気がします。


半分も交換していないのにこの効果の表れはなんですか？
というか・・・純正のATF、性能が悪すぎないか？
交換したのはエイシンブランド（今はもう倒産してない会社）で、１８リットル６，０００円台の超安物。
でもこのATF、実は優れものなのかも？？
アトレーで使った時もその効果に驚いた。

ただ、もしかするとATFの劣化が思いのほか進んでいたのかもしれません。
というのも、インディアナTR-4を牽いて峠道を良いペースで走るとかなり焦げ臭い時がありました。
多分、ATFのオーバーヒートではないかと思われます。

この点については初代デリカスペースギアの時にも高速道路でシフト異常が発生したことがあり、２代目デリカスペースギアでは対策でATFクーラーとATFエレメントを設置したところかなり効果があったという経験があるのです。
対策としてかなり効果があったので、ハイエースにも是非取り付けたいと考えているのですが・・・なかなか実行に移せないですね？

そんなわけで・・・ATFが半量交換でこの効果が出たので、とりあえずもう１回実施することにしました。
ただし、今週末にトレーラーで旅行行くのでそれが済んでからにします。








さてさて、寒いなとは思っていましたが・・・我が家にもいよいよ白いものが降ってまいりました。
そろそろスタッドレス＆スノーブレードに交換ですかね？

天候が不安定でしたが実施・・・おかげで中断したりもありました。
しかも急に降り出した雨のおかげで、オイルパンを壊しました。
スロープに上げてオイルパンをセットしたところで一気に降り始め中止しようと・・・
ガリガリ？
引きずって割ってしまった(涙）！


天気が回復して気を取り直し作業再開。
古いオイルパン（ただのコンテナボックス）で下抜きオイルをキャッチ。
その間にATFを上抜き。


続いてオイルエレメントからのオイル抜き・・・
相変わらずうまくいかない？？？
なぜやねん（イラッ）！
まずは付属のプラグがうまく入らない。
接続部からの漏れが・・・
その上、滴下オイルは必ずスタビライザーに干渉。
たしか・・・プラグに接続するホースがあったはず？ですが見つからず。
結果そのまま垂れ流し。


エレメントにガスケットをセットして、濾紙を交換。
カートリッジを組み付けて完了。


抜けたオイル量はなんと４リットル。
上抜きなら５リットル抜けるのですが・・・？
でも上抜きチェンジャーはATF交換に使っているからこれで仕方ない。


ATF上抜きは２．４リットルくらいしか抜かず・・・。


せっかくなので下からも抜きます。


それを合わせても３・５リットルがせいぜい。


全量８リットルのATFの半分も交換ができませんでした。
仕方ないので近々、再交換します。
オイル４リットル、ATF３．５リットルの注油して完了です。

テスト走行しましたが・・・ATのつなぎが明らかにスムーズ（喜）！
半量以下の交換でここまで違うとは・・・。
まあ、ATFの性能もあるんでしょうけど？
激安のエイシンオリジナルATF、アトレーでも好印象でした。
今はもう手に入らないけど・・・これがなくなったらモノタロウブランド使ってみよう！

先日のアトレーに続いて、月末はハイエースの車検です！

アトレーとインディアナＴＲ-４は２年ごとの車検ですが、ハイエースは毎年車検。

しかも１ナンバーなので…自賠責保険がかなり高いので参ります。

まぁ、その分は自動車税で充分に取り戻せて…トータルの維持費はかなりお得なんですけどね♪




さてさて、そのハイエースですが…今回の車検で気になるのは「LEDテールレンズ」が問題なく通過するかどうか？(笑)

このテールレンズに交換してからは初の車検ということでやや心配ですよ！

一応はリフレクターも内蔵している販売店側としては車検対応とは言うものの…検査官の裁量が左右するのはどうかと思いますけど？(笑)

とりあえずはこのままで行って、ダメなら純正にその場で交換…するために純正テールは持ち込みます！(今年、問題なく通過したら純テールはオク行きです！)

そして昨年はビビって外して行った「ワイドドレッドスペーサー」は、はたして如何なものかと？(笑)



車検前にインディアナＴＲ-４を牽いて旅行もあるので、それが終わったら点検してしまおう！
実はその前にオイル交換&ATF交換もしなくては！(笑)
忙しくなりそうですけど…天気がねぇ。


そうそう、ガレージの土地探しに真剣に始めてます！(笑)
安くて広い土地が近くに有るのですが…密林状態の超傾斜地なんです。
伐採&整地だけで数百万円と言われ…密かに伐採&整地もＤＩＹできないか真剣に考え中(笑)？

本日、１ラウンドに予約していたアトレーの車検に朝一で行ってきました！



早目にいったのですが、既に行列が…。
とりあえずはかみさんに並んでもらい自分は書類作成と手続きです。

無事に手続きを終わらせると、既に検査は開始しており…普段は後半に行われている(陸運事務所は先です)はずの車体番号チェックやメーター検査、ライティングテストが始まりました。

レーンに入り排気ガス、サイドスリップ、スピード、ブレーキと順調に合格⭕をもらうが…光軸はロービームでのテストに変わり、左右共に❌が付いて焦りました。

検査員が出てきて「ハイビームで検査しますね。」と言われ…従って検査したら左右共に⭕が付いておりました！

ロービームテストは新規登録車からだと思い込んでいたのですが、平成１０年以降の4登録車はロービームテストになるとのことでしたが、カットラインがどうのこうの…で、ハイビームテストにするらしく？
良くわかりませんが、今後も大丈夫とのことになりました。

最後にリフトに乗って足回り検査…ここでまさかの「ナンバー灯が不点灯」を指摘されて不合格(笑)。

仕方なく近くのホームセンターに行って１２V５Wウエッジ球(２個２１０円)を購入して交換、検査場に戻り検査官に確認してもらい無事に合格印を受領してもらい…



無事にユーザー車検が完了。
あとは…そのうち２４ヶ月点検を実施すれば全てが終わりです！



今月末にハイエースの車検(今度は陸運事務所です)もあるので…忙しい&金が掛かる！
ということで、また頑張りますわ！(笑)