アラン　パーソンズのブログ一覧

1000㎞点検の時に、DでATF替えて貰いました。
現在走行9000㎞。

普段走りもMモードで使っています。

最近山逝ってないんで気になりませんでしたが、変速速度が妙に遅くなる、切れ（変速スピード）が悪くなる時があることに気がつきました。
Dレンジで走る分には変速ショックもなく、問題は感じないのですが、変速がまったりしてきたように感じはじめました。


で、サービスマニュアルでATのシステム確認してみました。
まず機能点検時の手順です。

･通常走行状態の油温(60 to 90°C)で行う。



ふむふむ。(・ω・)
あれ？誰か86の方でATF温度測ってたら、街乗りでも110℃近く逝ったと書いていた方がいたな・・・？

じゃあ変速チェック項目では何度なの？



通常点検のATF油温　（40℃to110℃）で行う。
・・・ということは熱が１１０℃まではおｋなのか。
※最高速は参考値と言うところにｗ良心を感じます。

○ATF油温が40℃未満110℃以上では加速スリップロックアップ禁止
○ATF油温が20℃未満110℃以上では減速スリップロックアップ禁止

この辺がセーフモードの模様です。


スロットル満開の時と、普段使い5to10踏み込みの時の変速速度が違いすぎです。
この辺の味付けが味噌なんでしょうな。

アクセル満開時5速→6速変速速度　282㎞　ってどんだけｗ　走行抵抗のないシャシダイ上の話しですね。

で、フェールセーフ一覧に逝ってみました。

○5速及び6速の変速禁止　ATF油温が0℃以上150℃未満を、連続で10秒検出後、車速０キロメートルを検出。

つまりいっぺん止まって、ATF油温を150℃以下にしろ、と。

ということは、場合によってはATF油温が150℃を超える場合があるのですね。

じゃあATFクーリングはどうなってるのかな？



おお、きちんとATF用「トランスミッションオイルクーラー」が付いているじゃないですか！！

でもね？あれ？この形どこかで見たぞ・・・


 
取り外し工程にて形状確認。

レガシィＢＰの時に見かけた「ＡＴＦヒーター」にとっても似てるんですけど(・ω・)

レガの時は「冷間時に変速ショックを感じさせないために、ＡＴＦを適正に暖める」ためにＡＴＦヒーターが付いていました。

今回はＡＴミッション自体がアイシンさんの奴（ＴＯＹＯＴＡ仕様）なので単純に比較はできませんが、それにしても形状が似てる。
もしかすると、これ「トランスミッションオイルクーラ」という名前のヒーター兼用機の可能性があります。


なにぶんＦＡエンジンは低燃費も狙ったので熱効率が良いエンジンです。それは普段使いでもヒーター入るのが遅いのでよくわかります。
当然冷間時も長い→ＡＴＦ冷たい→変速ショック大になるはずですが
僕のＢ君、Ｄモードだとするする変速していきます。


電気配線系を見てみます。→わかりましたらうｐします。


ＡＴＦ温度拾うメーターが欲しくなって来ました。油温も知りたいですしね(･´ω`･)
メーカーはＡＴＦ交換はいらないよー、と言っていますが1000㎞のときも替えましたし、まもなく10000㎞なので6ヶ月点検の時にＤで替えて貰おうっと。

※これはアラン個人の勝手な憶測、兼換感想です。あくまで「暇人がなんかやってる」レベルでお考えください。
皆様は油脂類の交換、ディーラーの推奨でおこなってくださいね！特にＡＴは、ばらしたことある方ならわかると思いますが、非常に繊細に作られています。ＡＴＦ交換はディーラーにて行うことを強くお勧めします。