唯一無二の相棒 - ロードスター

マイカー

唯一無二の相棒

terjefan
マツダ / ロードスター
RS(MT_1.5) (2022年)
- レビュー日：2023年8月10日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：5
価格：4

満足している点: ・洗練された無駄のないデザイン
・シフトフィーリング
・必要十分なパワー
不満な点: ・1速とバックが間違えやすくヒヤッとするぐらい
総評: 毎回、降りたくない、ずっと走っていたいと思える車、というか車という存在を超越した必要不可欠な相棒です。

遠くから見る後ろ姿は、ノスタルジックなスーパーカーを思わせる秀逸なデザインです。勿論、前からのプロポーションも、極めて低いノーズに盛り上がったフェンダーが、ボディビルダーではなくフィジーカーのように無駄のない肉付きが美しいです。
本当は、スポイラーの類は、この流麗なボディラインを崩しているような気もするし、街中を走る大多数のロードスターのように素が1番美しいのでしょう。

内装はマツダお得意のプチゴージャスなしつらえ、質感が高いのは嬉しいですが、なによりもドライバーズカーとして、必要な物は全て手に届くところにあるのが良いと思います。

コクコクと機械的すぎず、ヌルすぎず、シフトフィーリングはこれ以上のものを味わったことがありません。このフィーリングのためにロードスターを選んだといっても過言ではないです。アイドリングの時にシフトノブが震えるのは、ミッションケースと直に繋がっているからこそ、ミッションの鼓動を感じることができます。
操作系のうち、ステアリングとペダルフィールは、最高なシフトフィールに比べて少しだけレスポンスがダルく感じます。よりスパッと切れて、ファンと吹け上がるとさらに気持ち良くなりそうです。ブレーキフィールは純正オプションのブレンボにすることで、剛性感が上がってフィーリングが良くなりました。

ロードスターが醸し出す非日常的な特別感、それって荷物はほとんど積めないし、幌を守るために毎日ハーフカバーを掛けるといった、不便さから感ずるものなのかもしれません。
そこを我慢できれば、自分の手足のように動いてくれる、G1は獲れないけど、そこそこ優秀なサラブレットと優雅に過ごす、素晴らしい非日常が待っています。

デザイン: 5; 削ぎ落とされた余計なものがない完璧なプロポーション
走行性能: 4; まさに意のままに動いてくれる人馬一体感
乗り心地: 4; 純正ビルシュタインの猫足感は最高
積載性: 3; これも載らない、あれも載らない、そこが可愛いい
燃費: 5; 燃費を狙えば、18km/Lはいけるので環境に優しい車です
価格: 4; 個人的にはマツダの良心だと思っています
故障経験: なし