オルタ故障のそのあと

あれから、オルタ交換予約されたのですね。

私は遠出の旅行を良くするので（本当に遠くまで行きます。１旅行で３０００ｋｍを超える時も多々あり、最大は４０００ｋｍジャストでした）、不具合の予兆はまだ全くなかったのですが、さすがに２３万ｋｍの走行では不安になりとっととオルタ交換した口です。

私の場合、ナビ以外には外気温計の付いた時計と、レーダー探知機とピボットのOBDⅡ式の水温計ぐらいでほぼ追加電装品は無いと思え、しかもバッテリーは早めに交換してきたので、オルタは３０万ｋｍぐらいまでは持つのかもしれませんが、

真夏や真冬の車中泊はこれまで数多くしてきましたし、原野が多い北海道の旅行中に予兆なく壊れたりしたら最悪なので、工賃は自らやったので０円だったものの、耐久性の高そうな純正品で交換しちゃいました。

先日は同じ理由で燃料ポンプも交換しました。こちらもまだ故障の予兆もなかったのですが、燃料フィルターも含めると４万円ほどとかなり高価ですが、すでに２６万ｋｍも走っていたのでここは割り切りました。


ネットでオルタ故障とか検索するとこちら
　　 → http://www.asahi-net.or.jp/~mi5k-amkt/bg5_alt.htm

こちらのスバルのレガシィの方、真冬に東京から新潟経由で苫小牧に入り（新日本海フェリー？）、札幌へ向かう途中でオルタ故障に遭遇したそうで、当然ディーラも部品商も正月お休み、大変な目に遭われたそうです。

こういうのを読みますと予兆なくいきなり壊れる電気品、我が車の走行距離を考えると予防保全したくなります。中古の予備品を遠出の際に持ち出すのをやめるだけでもかなり気分が違います。また廃車時にでも古いやつは一度分解して、あとどのくらい使えそうだったのか確認してみようとも思います。

あと今の我が車の電気品で最も危なそうなのは、エアコンユニット内のブロワーファンぽいです。真冬の旅行中にこれが壊れると最悪ですが、これも未だ一度も交換したことがなく、先日簡単に取り外しできるか確認したところ簡単に外せたので安堵しましたが（３ヵ所のネジ留め）、

コンテより少し前のムーヴなど、ブロワーファンのプラの外周をカッターナイフで切り取らないと交換できない構造になっていたとか。こんな変なコストダウンをするのでダメハツだと言われるのですが。

１年に１回以上エアコンフィルターを交換しているのに、９年近く使っていると羽にはホコリがびっしりと付着。きれいに除去したもののエバポレータやヒーターユニットにもほこりがけっこう付着していそうです。めんどそうですがエアコンユニット、今年夏場にでも一度分解清掃して見ようと思っています。

satokoが毎日の通勤で使うんで、予約しました。

オーディオを含む後付け機器外着けの配線はすべてバッ直からとってます。
なので、一応車本体のヒューズを飛ばしたことはないです。
外付け機器は30Aのメインヒューズまで飛ばしたことありますが(汗

充電制御車なので、本当はその制御配下に入れたいのではありますが、
いろいろと難しいようでそのままとしてます。
この型はECUが弱いようで、カーテシランプをショートさせたらECUが飛ぶことが
実際他の方に発生したのもあります。


教えていただいたURLの方、かなり大変でしたね。
ここまでダメにならなかったのは不幸中の幸いでした。

オーディオを積んではいますので、バッテリー充電器は持っていますが、
最近は、Ｄでも充電器は持っていないようです


エアコンのファン、初夏に見事に故障してくれました。
ファンだけでなくパワートランジスタも壊れるようなので、
それも併せて交換してくれました。

あとはラジエーターのファンと、冷えてる時のミッションからの異音でしょうか
ミッションはこの車の持病みたいで、異音だけで問題ないようですが、
これが壊れた時はいよいよ。でしょうか。