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イイね!
2019年12月07日

ところで、EVにガソリン以外の発電機を積むと・・・

エンジン式の発電機をEVに搭載しているのが、日産のe-Powerなのですが、この発電機を別置きにしガソリンエンジン以外にすると燃料税はどうなる?
ディーゼルなら軽油の税金がかかるが、もし灯油なら?エタノールなら?ガスなら?いろいろあるけれど。
エンジンで直接走るならアルコール系や植物油の燃料は軽油と同じ税金が課されたことはあるけれど。

電気自動車が増えてくると燃料税の意味合いがだんだん薄れていくのかもしれません。

どんな燃料でも、電気に変換してしまえばモーターで走れるので、レシプロであろうがロータリーであろうが、ガスタービンであろうが一時的にバッテリーに充電できれば、どんな発電機でも良かったりする。
最新のLNG火力発電所のようにガスタービンとボイラーを組み合わせエネルギー効率70%位まで持っていけるかも。笑
どうやって小型にするんじゃ。汗
マイクロガスタービン改めナノガスタービンか?ナイナイ。笑
ラジコン用のジェットエンジンってあったかな?
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Posted at 2019/12/07 08:57:06

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この記事へのコメント

2019年12月7日 21:28
ロータリーエンジンは、コンパクトで振動が少ないんでエクステンダーEVには最適なのかもしれませんね。
コメントへの返答
2019年12月7日 21:50
コンパクトなのは大変なメリットですが、いかんせん他のエンジンと比べると燃費が悪いので、もう一工夫必要かもしれませんね。
どんな方法があるのか?ちょっと興味があります。因みに昔、FC-3Sに乗っていました。
2019年12月7日 22:04
ロータリーエンジンは、回転の変化や負荷をかけると燃費は悪くなりますが、アクセル操作の無い一定回転では結構燃費も良くなるようです。
トヨタとマツダがEV開発の目的で資本提携したのは、トヨタがロータリーエンジンを使ったエクステンダーEV開発を進めたかったからのようです。
コメントへの返答
2019年12月7日 22:22
そうなんですか?
なんか微妙な話なんですけど。汗
確かに可変バルブタイミングのような機構ははないから1定回転ならそれにあわせた設計はできますけど。汗
ただレシプロよりいいかは、どうなんでしょ?

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