結果まで行きませんが

　CVTのドライブ側シャフトの　２回めのリコール　改修（私の場合は、プログラムのみ）
　そのご３００ｋｍほど走った感触。


パドルシフトダウンで基本的にエンブレで　停車減速をやっていますが、
シフトダウンショックは相当減りました。　従来感じなかった４－＞３で　ショックを感じることが有りました。

　ショックがなくなった分時間的に、エンブレの効きが悪くなります。
これは結構、危ない感じです。まあ　慣れるしか無いかと。

　唯一　従来感じなかったことは、　４－＞３へシフトダウンしたところ　加速したという初めての経験です。　これは怖いので、　要確認です。

　私のように、下り坂では
　
１，まず　右のパドルで制御を取る。
２，左のバドルと右のバドルで、速度制御しながら　下り坂をエンブレ状態（燃料カットされてているはず）で　足踏みのブレーキは基本使いません。　後続車の状況では、ブレーキランプを付ける程度に踏みます。
３，とりあえず、エンブレはかなり弱くなります。



別件、このリコールの２日前くらいに　スタッドレスタイヤに履き替えてしまったので、燃費の比較は微妙ですが　プレミアムターボL？　高い車種ですが。

都内の　それほど混雑でもない一般道と　千葉あたりを走ると　車の　メータは　22km 位で、すごく良いのです。

　まあ、タイヤも減っているし、距離補正もかからないのですが　10％もタイヤの直径で落ちると思えないので、　エンブレと　ニュートラル走行　で伸びていそうです。パドルシフトダウンせずとも、アクセルから足を離す瞬間の見極めで随分変わるようです。

　この車を買ってから　３７０００ｋｍくらい走っていますが、どんどん燃費が上がっています。


　いろいろ　問題がある車のようですが、私の場合結構快適です。



　みなさんはどうですか？