ma-chan@VN5のブログ一覧

昨年は大変お世話になりました。
喪中につき、新年のご挨拶は控えさせていただきました。
本年もよろしくお願いいたします。

さて、昨年１１月に八高線と釜石線のキハ１１０系が老朽化のためハイブリッド車を導入するとリリースがありました。
釜石線では１月１９日に運転開始されるとアナウンスがされていましたが、八高線の運転開始日は特に言及されていませんでした。

ところが、１２月１日に突如運転が開始されました。
おそらく撮り鉄による混乱を避ける意図があったと思われます。

年末時点で２連１４本導入予定のうちすでに１３本投入済みというハイスピード。
１４本目もそれほどかからなそうで、予告なしサイレントで置き換えが完了しそうです。

で、１２月の某日に乗りに行ってきましたｗ

お昼過ぎに高麗川駅に着くとすでに止まっておりました。
（写真は一部を除き高崎駅到着後に撮影）

今年もあと30分を切りました。

今年は、お正月の準備はしなかったので、なんだか年末って気がしていません（笑）

VNに乗り換えて２年目に入り、まだまだ順調ですが少し距離が伸びました。
現在１５０００km弱ほど走っております。
走行ペースはおそらく減っていく見込みです。

ここ２～３年ほどはオフ会など遠出ができていませんでしたが、夏ごろから多少余裕ができたので、もう少しお出かけできればと。

来年は、これまで以上に健康に気を付けつつ、仕事もそれ以外も平穏にできればと思います。


というわけで、来年もよろしくお願いいたします。

2年前のブログで、ＪＡＬのステータスに関して大幅改定が行われる話をしました。

その時は、まぁ数年は何もなし会員でしょうねｗと言っていたのですが、今年に入り生活上の支出をカードにまとめ、決済額がそこそこになった結果…

九州へ旅立った、りんかい線の70-000系とJRのE501系
70-000系は小倉工場で順調に改造がすすでいるようで、工場公開の際見ることができたようです。
ただ、形式は決まっていないようです。

E501系は一部メディアに情報が掲載されていましたが、公式のコメントではないものの

・関門トンネル区間だけのために新造するのはコスト面から厳しい。というわけで、ＪＲ東日本で退役するＥ５０１系を購入。
・ただし、Ｅ５０１系自体も９７年製で２８年選手なので、長期使用は考えていない模様。
考えられるのは
・Ｅ５３１系初期車置き換え時に新車発注するのであれば、便乗させてもらう。
・（大穴）つくばエクスプレス８連化増結車に便乗。
近々で交直流車を量産する可能性がある会社はＪＲ東日本かつくばエクスプレスの２社くらいでしょう。
便乗させてもらえれば、量産効果でコストがさがります。ＴＸはもし開業時の初期車置き換えが発生すればなお効果が上がります。
他には蓄電池車も考えましたが、ＤＥＮＣＨＡは交流専用のため直流区間となるトンネル内で電欠起こしたら救援が必須なのと、ＥＶ－Ｅ３０１系ベースにしたって、ほかに量産できそうな所がない限りコストがかかりすぎます。
はたして、どうなることやら。

西武鉄道が「５２席の至福」の後継となるレストラン列車の概要を発表しました。
「５２席の至福」に使われている４０００系は１０１系譲りの抵抗制御。
２０３０年度までに所有車のＶＶＶＦ化を達成させるため、当然こちらも置き換え対象となります。
ただ、個人的には１００００系ＮＲＡの最終増備車を改造するものだと考えてました。ＶＶＶＦだし、台車さえ何とかすれば行けると思うのですが、なんと００１系「ラビュー」ベースの新造車。
デザインは００１系にもかかわった妹島和世氏。
２８年３月から運行開始予定。

そういえば、今週末からモビリティショーですね。
まだ行くか決めてないのですが、どうしましょうかね？

今日で納車から丸１年となりました。

走行距離は11,000キロほど。
思っていたよりは走ったのですが、VMのときは20,000キロを軽く超えていたのでそれに比べれば大したことはありませんｗ

先月末に受けた12か月点検も特に問題なく、至って順調でございます。
この車には、オプションでダブルダイヤモンドキーパーを施工してあるのですが、1年目のメンテナンスに出してきました。


これとあわせて、フロントガラスの撥水とエンジンルームのプロテクトもお願いしました。


1年なので、そこまで汚れてはいなかったようです。
作業時間は全部で3時間ほどでした。

今後も同じくらいのペースで走ると思います。
2年目は、関東を出てもっと遠くに行ければと思いますが果たして。