八ヶ岳へ乗り鉄

というわけで、土曜日朝の予告どおり乗り鉄をしてきました。
まずは立川駅で、指定エリア内乗り放題となるツーデーパスを購入し・・・


スーパーあすさに乗ります。
数日前にネットで予約したのですが、指定席がすでに売り切れていたので・・・


グリーン券を購入。
席は車端部の１３Ａにしました。
ドア近くなので開閉時は少々うるさいですが、この列だけは片側１席なので隣に気を使わずに済みます。
もっとも、車椅子の方がこられた場合はお譲りする必要がありますが。

八王子を過ぎると、振り子ロックが解除されその本領を発揮します。
振り子車は酔いやすいと聞きましたが、私は特に問題なかったです。

乗ること１時間半・・・

山梨県の小淵沢駅に到着。ここで列車を降ります。
で、隣のホームへ行くと・・・


待っていたのは、ハイブリッドディーゼル車キハＥ２００。
今回はこれに乗るのがメインの目的でした。
早速車内へ入ります。


キハＥ２００は両運転台なので、単行も可能になっていますが通常は２両で運行されるようです。
車内はＤＣとしては標準的。


運転台。
昔のような自動ブレーキとかそういったものはなく、一見すれば電車とまったく同じです。

９時１７分（たしか）に小淵沢を出発。
発車時はモーターの音しかしません。
少しするとエンジンがかかります。どういうことなんでしょうね・・・


「電車」はしばらく中央線と併走し、北方向へ分岐します。
のどかな風景の中を５０ｋｍ／ｈぐらいでマッタリ走ります。


これは車内にあるエネルギーモニター。
その時点での電気の流れがわかりようになっています。

車両を直接動かすのは、電車と同じ電気モーターです。
起動時にはバッテリーから電気の供給を受けますが、一定の速度を超えるとエンジンがかかり、それにつながった発電機からの電気も受け入れて速度を上げます。
バッテリーの残量がなくなってくると、エンジンの回転が上がりモーターとバッテリー双方に電気を供給します。
惰性走行後しばらくするとエンジンが止まります。

で、最後はこの写真のとおり減速の際、モーターを発電機に切り替え電気を起こすときの発電抵抗で減速します。これは電車と同じ。
ただこのときできた回生電力はバッテリーにためられます。

こうやって、エンジンに仕事量を減らすことによってＣｏ２排出量が減るということだそうです。

今日は休日のためかこの列車は野辺山どまり。
いったん清里へ戻って少し時間をつぶしてから、↓のキハ１１０系に乗り換えさらに北上します。


列車に揺られること約１時間半・・・


こんな駅につきました。
ここは佐久平駅。長野新幹線との乗換駅です。
で、上りの新幹線に乗り、いったん軽井沢で釜飯をかってから後続の列車で高崎まで向かい・・・


１１５系と


１０７系を堪能して再び新幹線へ


乗ったのは２００系リニューアル車。
これもＥ５系が量産されたら引退することになるでしょう。

で、そのまま東京まで戻って終了。

今回は、ハイブリッド車に乗れたことと、久々にＭＴ５４サウンドを聞けたので満足です（笑）