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前回の追記（忘れてましたｗ）

東上線、平日の寄居発最終が1時間近く繰り下げするんですね。
（森林公園乗り換えで川越市着が1:02）
さらに、日中は基本的に森林公園で分断されるみたいで、ワンマン区間が森林公園まで拡大するようです。

で、ＪＲですが
上越新幹線がE7系で統一され、最高速度が270km/hに。
大宮～高崎間で2分、大宮～新潟間で7分短縮されるそうです。

京葉線では、新習志野～海浜幕張間に新駅「幕張豊砂」が開業。
青梅・五日市線では、青梅で完全に系統分断し青梅～奥多摩間でワンマン運転開始。五日市線へ行く「ホリデー快速あきがわ」が廃止、「おくたま」も基本青梅止まりに。多客期に青梅～奥多摩間に臨時快速を走らせるとか。

高崎線特急は651系からE257系へ置き換え。

今日大トラブルを起こした東海道新幹線では、増発や一部列車の時間短縮などこちらは相変わらず攻めの姿勢ですね。
高山線特急「ひだ」は改正でHC85系に全面置き換え。

大阪では、旧梅田貨物駅の再開発で貨物線を地下化しホームを新設。
大阪駅と同一扱いとします。これで大阪駅を通らなかった、「はるか」や「くろしお」が大阪駅に停車することに。また、現在新大阪止まりのおおさか東線も乗り入れ。
乗り換え時間とかどうなんでしょうかね。東京駅における京葉線と比べると。
将来は、現在計画中のなにわ筋線ともつながる予定。

ざっと見た感想としては、去年に続き減便が多い反面、増発をしているところもあり、メリハリをつけてきている感じがします。
関東の目玉は新横浜線、関西は大阪駅にうめきたエリア開業でしょうか。

コロナの影響がまだまだ大きいなか、各社の模索は続きそうです。

ところで、西武のサステナ車両はなにになるの？