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先週日曜日、中央快速線では一部の駅で停車位置の変更が行われたようです。
これは、グリーン車による１２連化のためで、同時に中野～武蔵小金井間で定位置停止装置（TASC）の運用が始まったとのこと。

これに先立ちE233系改造時の代替として常磐緩行線から移動していた２０９系１０００番台が６日をもって運用を終了していました。

各駅で１２両化対応工事が完了するなか、１０月１３日以降グリーン車増結による１２連が順次運用開始となります。
グリーン車サービスは来年春の開始予定（多分ダイヤ改正時）で、それまでは普通車扱いで運用されます。

こういう事例は、宇都宮・高崎・常磐線のＧ車導入時にも行われており、サービス開始の近いことがようやく実感できます。

で、気になるグリーン料金は５０ｋｍまでが７５０円、５０ｋｍ超～１００ｋｍまでが１，０１０円です。
東京基準だと、八王子や拝島あたりまでが７５０円青梅や高尾・大月が１，０１０円となります。
また、東京・新宿以北～東海道へ向かう場合などに適用されていた乗り継ぎ時のグリーン料金通算特例が、中央快速線では適用になりません。
これまでも、新宿～赤羽～東京や新宿～西大井～東京といった経路でグリーン料金通算特例の対象にされなかったので、それらと同様の扱いになるようです。

さて、ライバルとなるのが京王ライナーと拝島ライナーですが、京王ライナーは４１０円、拝島ライナーは４００円の均一料金。
駅の位置や本数などでＪＲが有利ではありますが、おそらく対抗策が出てくるでしょう。

というわけで、今後が楽しみであります。