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７月８日のロールアウト以来姿を見せないボーイング７８７。
２度にわたり初飛行が延期になり、また部品の供給やプログラムの開発が間に合っていない状況の中、「それでも５月にはＡＮＡに引き渡せる」と強気な発言をしておりました。

ところが昨日、公式に半年間の引渡し延滞を発表しました。
初飛行も当初の今年８月から来年の第１四半期末ごろと曖昧な表現に。

問題が部品製造だけだったらなんとかなったかも知れませんが、現段階でシステムが完成していないとなると、本当に半年で済むのかさえ疑問に思います。

で、当然発注各社も計画の修正を余儀なくされるわけです。
ＡＮＡは半年遅れようと、世界初運行ということは変わらないわけで、大きく影響はしないでしょう。
しかし、北京五輪輸送のメインにもっていきたかった中国のキャリアは、今頃涙目になっているかも・・・・

もっとも、キャリア側には事前に説明がなされていたとは思います。

ボーイングマンセーな、あのブリティッシュエアウェイズが７４７－４００後継機としてＡ３８０を１２機も確定発注したのは、実はこのことが影響していたりしてと、邪推してみたりするｗ

このままでは、せっかく引き寄せた流れがＡ３５０ＸＷＢに戻りかねません・・・

さて、どうする？ボーイング。

昨日のニュースで、首都高中央環状線の池袋～新宿間が１２月２２日（土）午後４時に開通すると発表がありました。

５号線の高松出口付近に新たに熊野町ＪＣＴを新設し、ここから地下トンネルへはります。高松出口は廃止となり、新たに西池袋が新設されます。

トンネル途中には、上記の西池袋のほか、中野長者橋の出入口ができて、４号線の西新宿ＪＣＴに接続します。

ただ、今回新設区間から４・５号の都心方面へは出られないため、この場合はこれまで通りＣ１へ出ることになります。

いずれ走ってみたいですね・・・・ほとんどがトンネルですがｗ

ＬＳ２００７のビンゴ大会。
珍しく今回は、揃いました（ﾜｰｲ


で、いろいろあったのですが、メタライザーパラーブレードをいただきました。カーズ様のご協賛。ありがとうございました。

早速張り付け。nagatakuさん・だんちょさんほか数名の方のアドバイスを頂き・・・

１ヶ所目はラジエータ。丁度エンジンをめぐってきた冷却水が戻ってくる個所です。


本当なら、インテークパイプ６本全部に張ったほうがいいらしいのですが、ここは２枚しか使えないので、写真の場所へ。


ここが一番苦労しました。エンジンブロックのつなぎ目。
オルタネーターが邪魔で手を入れるのがやっと。
ダンボールの端くれを使い、やっと貼り付けました。

さて、肝心のインプレッションですが・・・
寄り道したり、渋滞にはまったりで疲労がたまっていたこともあり、正直評価できる状態ではありませんでした。
ただ、高速主体で走ったとはいえ、燃費はなんだか良くなっていそうな予感がします（まだ給油していないので、数字は出せません）

明日からまた通勤で使うので、その後感想を書けたらと思います。

レポートはその後にでも・・・

１時丁度に帰宅しました。

解散後、nagatakuさんほか後夜祭組の方々と一緒に諏訪で夕食をとった後、２０号を走って小淵沢インター近くにある道の駅へ。
そこで温泉に入ったのはいいのですが、下のブログにあるとおり蛇口からお湯が出なくなり、湯船のお湯で石鹸を流すハメに・・

２２時に出発し、高速に乗ったのはいいのですが、今度は大月～上野原間で追突事故があり、この区間の所要時間が１２５分！
結局上記区間は２０号へ逃げました。
大月から塩山街道経由で奥多摩へ逃げる手段もあったのですが、時間や体力を考慮し、上野原から再び中央道へはいりました。

すぐ渋滞にはまり、結局小仏トンネル出口までノロノロと・・・

小淵沢から丁度３時間かかったことになります。

感想などはもちろんあるのですが、さすがに疲れたので後日アップします。

最後に、フラッちさんはじめ幹事の皆様、大変お疲れ様でした。

では、もう寝ます・・・・

通過に125分かかりますって・・・・

どんだけだよorz