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九州へ旅立った、りんかい線の70-000系とJRのE501系
70-000系は小倉工場で順調に改造がすすでいるようで、工場公開の際見ることができたようです。
ただ、形式は決まっていないようです。

E501系は一部メディアに情報が掲載されていましたが、公式のコメントではないものの

・関門トンネル区間だけのために新造するのはコスト面から厳しい。というわけで、ＪＲ東日本で退役するＥ５０１系を購入。
・ただし、Ｅ５０１系自体も９７年製で２８年選手なので、長期使用は考えていない模様。
考えられるのは
・Ｅ５３１系初期車置き換え時に新車発注するのであれば、便乗させてもらう。
・（大穴）つくばエクスプレス８連化増結車に便乗。
近々で交直流車を量産する可能性がある会社はＪＲ東日本かつくばエクスプレスの２社くらいでしょう。
便乗させてもらえれば、量産効果でコストがさがります。ＴＸはもし開業時の初期車置き換えが発生すればなお効果が上がります。
他には蓄電池車も考えましたが、ＤＥＮＣＨＡは交流専用のため直流区間となるトンネル内で電欠起こしたら救援が必須なのと、ＥＶ－Ｅ３０１系ベースにしたって、ほかに量産できそうな所がない限りコストがかかりすぎます。
はたして、どうなることやら。

西武鉄道が「５２席の至福」の後継となるレストラン列車の概要を発表しました。
「５２席の至福」に使われている４０００系は１０１系譲りの抵抗制御。
２０３０年度までに所有車のＶＶＶＦ化を達成させるため、当然こちらも置き換え対象となります。
ただ、個人的には１００００系ＮＲＡの最終増備車を改造するものだと考えてました。ＶＶＶＦだし、台車さえ何とかすれば行けると思うのですが、なんと００１系「ラビュー」ベースの新造車。
デザインは００１系にもかかわった妹島和世氏。
２８年３月から運行開始予定。

そういえば、今週末からモビリティショーですね。
まだ行くか決めてないのですが、どうしましょうかね？