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２日目。

今年の夏休み。

先日、三重県の三岐鉄道から現在走っている元西武車を順次置き換えていくと発表がありました。

現在三岐鉄道は（近鉄）富田～西藤原までの三岐線と近鉄から引き継いだ北勢線の2路線があります。
三岐線では、貨物以外は元西武の７０１系列と新１０１系が走っています。

5月に１２か月点検を受けてきたのですが、その際リアのブレーキパッド残量が1.2mmになっていると指摘がありました。

ブレーキ力に不満は無いし、純正品で交換もよかったのですが、ダストを少なくできるということで、ディクセルのＥＣタイプに交換しました。
フロントはまだまだ残量に余裕があったのですが、この際一緒に変えてしまうことに。

交換後少しだけ走りましたが、今のところ違和感はありません。
基本ノーマルと変わらないはずなので、アタリがついてもそこまで変わらないと思います。

様子を見て、変わるようならまた投稿しようと思います。（多分変化は感じないｗ）

西武にアイツがやってきました。
サステナ車両の第1陣として、小田急から８０００形６連１本が今日午前小手指に到着しました。

小田急から御殿場線に乗り入れる特急ふじさん号は、新松田手前で分岐してる連絡線を通り、そのままＪＲ松田駅へ入ります。
今回の場合、御殿場線から牽引用のＥＦ６５が連絡線を通り小田原線上り本線上で停止、そのまま逆走する形で新松田駅４番線へ入線。ちなみに松田駅からは小田急の運転士が機関車を操縦。このためだけに小田急では自社で電気機関車を所有していない現在でも操縦免許を取得させているとか。

終電後、海老名から牽引されてきた８２６１編成が３番線に到着。牽引車を切り離したら機関車を小田原方本線へ移動、次に３番線へ入り連結。推進運転で連絡線分岐部まで移動し、方向を変え連絡線に入って松田駅でＪＲ貨物の運転士に引継ぎます。

距離としては国府津へ行ったほうが短いのですが、なぜか沼津駅を経由するルートをとっています。
小田急の車両は愛知県の日本車両で製造されることがあり、輸送される際は、沼津から御殿場線に入ればJR線内で方向転換が不要になるメリットはありますが、今回は沼津で方向転換が必須。国府津方へいけない理由でもあるのでしょうか。

で、１９日早朝に松田を出発した列車は、翌２０日午前１０時過ぎに新秋津へ到着。
西武の牽引電車で小手指へ搬入となりました。

今後は、西武線を走行可能にするための改造を行うとおもいますが、どこまで手を入れるのか予想がつきません。
あと６年程度で約１００両を改造して投入する必要があり、ATSや運行機器の更新、行先表示機等のデータ書き換えや、塗装の変更くらいはするでしょうが、細かいところまで手を入れる時間はないはずです。
機器の故障でもない限りは、それで何とかするとおもいます。
もっとも、東急から来る予定の９０００系は機器が３０年以上たっているわけで、このまま使うのならともかく、機器更新をするならそれこそ金沢八景にも手伝ってもらう必要がありそうです（ウルトラＣでＪＲの大宮とかだったら面白いけどｗ）

来月１日に武蔵丘でイベントがあるそうなので、もしかしたらそこで情報がでるかもしれません。（とはいっても、行くつもりはないｗ）
楽しみに待っていましょうかね。