ma-chan@VN5のブログ一覧

先月終わりごろの話ですが（いつもながら遅いｗ）
１０月２７日に久々の開催となったモーターショー改めジャパンモビリティショーのプレビューデーに行ってきました。

写真は一部とってきましたが、今更なので載せません。
入場は１２時半からだったので、ゆっくりしつつビックサイトへ着くと、入場口はそこそこの混雑ぶりでした。（休日に比べれば随分ましですが）

一度各ブースをざっくりめぐってみたのですが、ステージ演出にだいぶ変化があった印象でした。
これまで通りコンパニオンやダンサーを出すメーカーもありましたが、アニメ的な演出やVtuberみたいな演出をするところが多くなりました。
また、カタログを配るところが激減し、ＱＲコードで対応という形になりました。
確かに一度見るとごみになるってことが多いので、スマートなやり方ではありますが、それはそれで少々寂しいかもｗ

展示については、市販前提のコンセプトカーが少なくなった気がします。
また、自動車は自動二輪に限らず新たな移動手段としての電動バイクやＪＲ東日本とトヨタが共同開発した燃料電池車両の実物が展示されていました。

今後のショーとしての在り方を模索している感じがします。
前回は青海展示棟も使っていたのですが、今回は少々コンパクトになった印象。
ただ、出展社数は４００以上で過去最多とか。

次回がどのような形になるのか、もう少し盛り上がってくれるといいかなと思います。

以前、西武ＨＤの長期経営計画に「サステナ車両」なるものを導入すると記載があり話題となりました。

現時点で抵抗制御車１０４両、界磁チョッパ車の２０００系が新旧合わせて２５０両、計３５４両も非ＶＶＶＦが在籍しています。
（うち旧２０００系は最後の６連が近々退役、２連３本のみとなる）

池袋・新宿・拝島線系統は新造車で置き換える一方、支線系統はサステナ車両で置き換える方針とされていました。
今日、西武・東急とさらに小田急から共同で発表があり、東急から９０００系、さらに小田急から８０００形を購入して支線系統へ投入することがわかりました。

そもそも「サステナ車両」の定義は「ＶＶＶＦで無塗装の車両」とされていました。
東急９０００系については、ある程度予想はされていましたが、小田急８０００形は完全に予想外でした。
元々２０００系と同じ界磁チョッパ制御で登場し、その後内外装の修繕とともにＶＶＶＦ制御へ機器更新もされました。
機器としては条件を満たしているのですが、車体が普通鋼製。おそらく他社は条件が合わなかったのでしょうかね。たとえば

りんかい線70-000形：経営計画にて２０２４年の新型車投入が示されていますが、現時点で具体的な発表がないため時期がミスマッチなのかも。
京王７０００系：調布～国領間で発生した刺傷事件をきっかけに、２０２６年度までに４連と６連は５０００系１０連で置き換える計画。しかし、西武へ入線するには狭軌用台車を別途調達する必要があるので、SDGｓの観点からは厳しいとされたかも。

導入車両数は両形式合わせて１００両程度。
このうち小田急８０００形は国分寺線のみで、残りの多摩川線・多摩湖線・西武秩父線・狭山線には東急９０００系が投入されます。

東急９０００系は現在５連１５本の７５両が大井町線で走っていますが、今年度より新型車の製造が始まっており、２０００系から改形式となった９０２０系ともども置き換える計画。西武には中間の１両を抜いた４連で譲渡となると思われます。ちなみに、４０００系はトイレが設置されていますが、置き換え車にも設置されるかは不明。さらに「５２席の至福」の扱いも不明。

さらにわからないのは、東急９０００系１５本に対し、投入予定路線で使われている４連は全部で２４本（５２席の至福を除く）。
で、運用数を調べると現ダイヤで計１６運用。
もしかしたら、４０００系撤退と同時に、秩父鉄道直通を廃止する可能性もあったりして。であれば１５本でもギリギリ回る本数ではあると思います。（まさか９０２０系３本も含まれているとか？）

小田急８０００形６連は現在１０本。先にこちらから西武へ譲渡されるのは、すでに５０００形で置き換えが進行中だからでしょう。おそらく６両編成がそのまま西武へやってくると思われます。
６連は国分寺線専用なので、現状では必要数は６本ぐらいかと思いますが、高架化工事終了後の本川越直通復活を見越すならもう少しいるかも。

そういえば、多摩湖線は９０００系が走っています。
これ、一応ＶＶＶＦなんですがリリースを見る限り、これも置き換え対象に思えます。
考えられる理由は、おそらくブレーキが電気指令式でないという点でしょうか。
それ以外にも元々９０００系が１０１系の車体更新車という点。車体より足回りがいい加減限界なのでしょうね。

ついでに、今回の置き換え対象にない新宿線の１００００系。
路線の性格から、００１系ラビューでの置き換えは可能性が低いと思うので、新形式になると思うのですが、どういう形になるのやら。
一応経営計画にも検討するとなっているので、そのうち発表があるでしょう。

サステナ車両は来年度から約６年かけて導入の予定となっています。
ウソ電作者の方々はどのような塗装になるのか、制作がはかどりますな（ﾏﾃﾔｺﾗ

今日の話ですが、北陸新幹線敦賀開業時の運行計画が発表されました。

開業日は来年3月16日（土）。来春のダイヤ改正ですね、たぶん。

金沢以西を走る列車は１日当たり３９往復。

東京～敦賀の全区間を走るのは１４往復。
最速達列車のかがやきは９往復で、このうち５往復が金沢から先、福井と敦賀に停車。
残りの４往復は、小松・加賀温泉・芦原温泉と越前たけふのいずれかにも停車。
この４駅は、かがやきが１日２往復づつ停車するようです（停車パターンは未定）。

準速達のはくたはは金沢以西各駅停車で５往復。

そして、現在富山～新高岡～金沢の３駅だけを往復している「つるぎ」が大躍進！
富山～敦賀が１８往復、金沢～敦賀が７往復。
金沢以西の停車パターンが２つあり、１つは各駅停車、もうひとつは途中福井のみ停車。

しかも、敦賀で大阪・名古屋へ向かうサンダーバードとしらさぎはすべてこのつるぎと接続する形となります。（朝夜の５本のみ接続なし）

関西・中京圏～北陸の流動と東京圏～北陸の流動を分散させる目的があるのでしょうかね。

そして所要時間ですが、（すべて最速で）
東京から福井まで２時間５１分、敦賀まで３時間８分
大阪から福井まで１時間４４分、金沢まで２時間９分、富山まで２時間３５分
名古屋から福井まで１時間３３分、金沢まで２時間９分、富山まで２時間３５分

大阪・名古屋から福井まではほぼ現行と同じ。しかも敦賀乗り換えを挟むので、面倒が増えた感じですね。

在来線特急は、サンダーバードとしらさぎが敦賀止まりになるほか、敦賀～金沢が特急が全廃となります。金沢から七尾線の和倉温泉へ行く「能登かがり火」のみ１日５往復走ります。
本数は大阪名古屋基準だと、現行通りの本数。米原発着のしらさきが朝夜の２本だけ取りやめとなります。

さて、開業が楽しみではありますがうまくいくのでしょうか。

先日、以前から噂のあったレヴォーグベースのSUV「レイバック」のディザー画像が公開されました。

もうちょっと情報がほしいところですが、フロントマスクは個人の好みではなさそうです。
どっちかというと、レヴォーグＤ型のほうが気になりますｗ
おそらくレイバックと同時期の発表になると思うのですが。

ところで、昨日ディーラーからお呼び出しの電話が来まして、

悪魔のお誘いですか？？（意味深）