すなめり@ゆげもんのブログ一覧

熱心な鉄道オタクの方に失礼にあたる位の低いレベルで廃線の遺構に興味を持っている。

私が住む広島ではJR可部線というのがあって
その一部区間は20年ほど前に廃線になったとのこと。

週末の朝ドライブで走るコースの近所にその廃線跡が残っているとの情報を知ったので、本日は、連休最終日で、天気がいいので近くの廃線跡巡りしてみた。

最初は、今井田駅跡


周囲の畑の中にポツンと残る駅。


既にレールは撤去されており、
草木は繁茂し、駅舎跡が無ければここが鉄道跡だとは想像できないかも知れない。

なんかジブリ映画に出てきそうな雰囲気。

今井田駅を離れ、廃線跡に並行する道路をのんびりと走行する。

普段なら、細く荒れた道路を走る時、
さながらラリードライバーの気分で子気味よく走るところだが、
今日に限ってはゆっくりと線路跡を見逃さないように走る。

次は、毛木駅跡。


写真ではわかりづらいが、ホームと民家の門が直結している。

現役の頃、駅舎はどういう構造だったのだろうと不思議に思う。


先ほどの今井田駅と異なり、バラスト（敷石）がびっちり敷き詰められており、レールさえあれば全然現役な感じ。


次、安芸飯室駅跡

ここは立派な駅舎が残っていた。

保存活動の一環か、カフェとして活用されているようだ。

駅舎の裏に回ってみると、ホームと駅名看板が残っていた。


駅周辺だけだがレールも残っていた。



次の駅を目指したが通行の多い道沿いで車が停車できなかったので、今回はここまでとする。

次回は小回りが効くバイクで来ようかな。

おまけ。

廃線ルートを追いかけていたら鉄橋跡の脇にある地域住民用の橋に遭遇。


進むべきか、退くべきか。

軽トラが通る道ってことだから
パンダも通ってもいいってことだよね？
最徐行って、どんくらいじゃ？

恐る恐る渡る。
橋の幅は、確かにギリ軽自動車サイズで
パンダでも片側10cm未満といったところか。

橋自体が揺れることはないのだけど、
橋の道の材質が木材なので、
木材がゴリゴリいう音が、非常に心細くなる。

最徐行って言うけど、1速でクラッチ繋ぐと速すぎるので、半クラ、切ったり繋いだりして速度を調整する。

橋の真ん中あたりで高所恐怖症だったことを思い出し、少し走馬灯が。

（写真は自分の後から渡ってきた奇遇にも赤い軽自動車）

おー、ようやく脱出できた。
なかなか怖かったよ

地域住民のための貴重な橋ですね。

軽くて小さいパンダだからこその経験でした。

楽しかった。

最近の週末の楽しみは
早朝に軽く峠道を流してから、帰路途中で朝飯食べてから帰宅する。

足回りをリフレッシュしたので、
ショックアブソーバーが良い仕事をする。

しょせんはパンダではあるが、いやいやパンダなりに山道が楽しいぞ。

で朝食で立ち寄った店の駐車場で、あれまあ
シャア専用機が2台鉢合わせしてしまいました。



こっちは、一見、シャア専用とバレないよう
いろいろ細かく偽装しているのですが、
あっちは、そんなのお構いなく、
むしろジオン軍所属であることを隠す気もないようだ。


型式は、こっちがE141で、
あっちは、A12だと。
うーん、見るからに快適そうじゃ。

あっちのパイロットは、だいぶ白髪まじりの初老の方で
階級はおそらく大佐でしょう。

こっちも、社会人になった30年前には
「最近の若い奴は常識知らず」とお叱言頂く
いわゆる“ニュータイプ”でしたが、
今や腹の出た頭の薄いどこにでもおるオッサンになってしまった。

シャア専用機に乗るくらいなので車好きであることは確かですね。

お互い、嫁さんに叱られない範囲内で程々の機体整備を心がけましょう。

大佐、ご武運を！

先週あたりから意識していたのだが、
いよいよ我がパンダにもメモリアルな時が訪れました。

新車開始の1997年2月から23年と半年で
走行距離が10万kmを迎えようとしています。


早朝、通行の少ない道を選んでメモリアル走行へ。

まずはキリ番99999km！


からの
白目状態


からの
祝！走行距離10万km到達


23年で10万kmかぁ。。。。

転勤やらであまり走行距離が伸びなかった時期もあったし
子供2人の育児もこの車に詰め込んで凌いだ。

嫁さんの理解が得られたのが大きかったかな。

それにしても感慨深い。

青春時代から壮年時代まで苦楽を共にしてきた相棒です。
こうやってチョコんといる姿が愛くるしいぞ。



早速、洗車場へGo！
いつもよりも贅沢なメニューで洗ってあげました。


普段は走行風で乾燥させてるのを、
今日は珍しく手で拭きあげました。


昨年から今年にかけてドバーッと壊れた。
引退もよぎったが、こいつに代わる相棒が思いつかない。

9000kmでエンジン腰上OHしたので機関は吹け上がり絶好調。

フワフワする足回りとか、丁寧な操作を求めるミッションなど
人生の目標を見失いがちなおっさんの勤労意欲を高めてくれる。

これからも末長くよろしくね！

今年、娘は18になったとか。



でも昔はこんなかった。


パンダは段ボールとアルミテープでこさえた。


だいぶスネカジられてます。

進路決まったらMT免許とって下さい。

単身赴任先から自宅への移動、
以前はパンダをすっ飛ばして150km約2時間のドライブを楽しんでいたものだが、
最近はもっぱら高速バスを利用している。

なぜかというと、

高速道路料金+燃料費＞＞バスの回数券

だし、
運転による疲労や途中で故障してJAFのお世話になる心配が無くなるとあっては老パンダに鞭打つ理由が思いつかない。

最近ではiPadで動画（主に、超古代文明とか宇宙人ネタが好物）をみて乗車時間を過ごすことも覚えたのですが、タブレットを視聴最適場所に固定することに苦戦することを経験した。

バスの座席は写真のように折りたたみのテーブルがあるタイプならそれを利用する方法があるが、テーブルが無いタイプもあるので厄介です。


いろいろ考えた結果、電気工事で使用するVVFを使ってグリップ（柄）に固定する事で解決できないか？と至った。

[初号機]

短く切ったVVF(1.6mm)2本でグリップ（柄）に吊ってみた。

これでひとまず目的は達成できるのだが、タブレット上部の固定が甘いと運転中の振動、特に横揺れでタブレットが落っこちそうになる。

脱落がよぎっては安心してまどろめない。。

[弐号機]


初号機はそのままに、タブレット上部を固定するVVFを1本追加してみた。（オレンジの部品）


タブレットを吊る機能とタブレットを固定する機能にと明確に役割を分けた結果、初号機の欠点は改善できた。

反面、部品数が多くなったのでグリップへの取り付けの手数が増えたのと、取り付け後の微妙なセッティングが必要となった。

より汎用性が欲しい。

なお、VVFの曲げ作業は、車内での現物合わせです。
普段なら奇異に映る乗客だろうが、
今はコロナ対策でバスの定員が大幅に削減され、
左右前後に誰も座ってないので気兼ねせず作業に没頭できます。

[参号機]

初号機、弐号機で得たノウハウをフュージョンさせ、
VVFで一筆書きとした結果、かなり複雑な形になりました。


装着は簡単！


VVFが画面の邪魔になるか？
実用上の問題はないレベル。


前後に揺すっても外れて脱落する気配無し。

参号機にて満足いくレベルに達成できました。

こんな製品あったらいいと思ういますが、
ニッチすぎなのかな。

タブレットで動画みてるより器具の試行錯誤をしてる時間の方が楽しかったかも。

おっさんによる夏休みの自由研究でした！