VTEC党党員のブログ一覧

　銀弾さんに誘われお出かけ。

　サムネは夜ノ森さくら子とかいう、富岡町夜ノ森生まれで桜の木の神様だそうです。（え、神様だったの！？）

　最近はホントいたるところに二次元キャラが居るなぁ。

　まぁまぁ咲いてました。

　でも見ごろは数日先かな。来週末の方がいいと思う。

　会場の片隅には

296のレースカーが2台。

黒い方がフェラーリチャレンジ、日本でいう所のメーカー主催のワンメイクレース的なの。

白い方がFIA-GT3。

　中身やカーボンパーツが気になるのはSAGAですな～。

　プッシュロッドかな～と思って覗いたら、特に変哲のないマルチリンクでした。

　会場ではドンチャカ大音量のスピーカーが鳴っておりました。

　良い重低音ですｗ

　この後三春にも行こうぜ！って提案。

　288行くだけだし。

　微妙でした・・・(´・ω・｀)

　まだまだ咲いてないですね。コッチもまだ見ごろではないです。

　福島県はまだまだ咲き始めって感じですね。

　

　昨今の石油事情的に出歩くべきではないかもしれないですが、逆に言うとこうやって遊びで遠出出来るのは今の内かもしれません。コロナの時みたいになっても経済が死んでしまうし、まぁ色んな事が考えられるので、これが正解っていう行動は誰にも分かりません。

　結局俺らはなるべく普通に生活するしかないんでしょうね。

おまけ。

　パトカーの存在感って凄いなーって思ったｗ　ﾊﾃﾞ

　痛車のトゥデイだったら勝ってたな！　ﾅｿﾞ

　おまわりさーん。隣のはみホイしてるセダン取り締まってくださーい。

　最初に言っておくと、まず車検が通りません。

　改造申請が必要になりますが、申請を通すのは厳しいと思われます。一応軽協会に問い合わせはしますけど。

　今回の一番の目標は物理的に可能かどうかを知り、新たなN-ONEカスタムを開拓したかったという、面白半分です。

　パーツレビュー

整備手帳

　更に材料として

　ワイヤー延長用にパイプとネジ。

　パイプはミスミでセミオーダー。ネジ切りのオプションあるのに、なぜかM6は無かった・・・。

　その他ボルトなどなど。

　ちなみにドアは外したけど

　前のドアはスタンド使ってるんで、普通の人は無理かな。

　リアドアは閉めた状態でヒンジ×ドアのボルト回せるので、ドア抑えながらオートツールでネジ外して、そのままドアハンドルで開けながら外せます。付ける時はバタンと締めてネジ締めれます。一人で余裕です。ヒンジ×ドアはネジ締める順番が有るので注意が必要です。一番上・一番下・中・中です。理由は、一番上が一切遊びなく、下は上下だけ遊びあり、中中は360度遊び有ります。この順で締めればズレません。元通りです。

　今後の予定としては、カプラー探して車速センサー繋ぎ、エラーコード消す。そこから改めて走行テストです。現状はESCどころかABSすら効きませんｗ　走れるけど警告祭りです。

　レバー作動時の（！）も配線したい。

　と言うわけで、

　物理的にはEPBのJG3N-ONEにN-BOXのアクスルを流用して、機械式のワイヤーサイドブレーキにする事が出来ます！

　なにか競技車両とか作りたい人にはお勧めしたいです☆

　ボロ錆シビック終わったぜい・・・。

　3Mのパネルボンド、リベット仕立てでございます。

　パネル厚みもある程度考慮してチョイスし、貼っているので、やる前より剛性が上がったらいいなーと思ってる。

　サイドシルのインナーと真ん中のレインホースはヴェゼルのサイドシルレインホース1.2ｍｍ厚（俺のお宝）を使用。

　メインのメンバーも穴空いてたからそっちもおまけでやったが、そっちはトールのバンパーレインホース2ｍｍ厚を使用。

　リベットはジャガー・ローバーのアルミモノコック用純正。スポット溶接の代わりに使えるくらいのカシメ出来る。

　基本的には重ねてパッチだが、二枚目の耳だけ突き合わせ溶接。最初に貼れば裏表処理出来るので。

　外装はペラペラなのでなんでもいい。とりあえずGKフィットサイドシル（これもお宝）をぶっ叩いたりしてテキトーに整形。後端のアーチ部の返しは別に切り出して溶接にて成形。面倒になったので、右は純正のサイドシル用意。Rじゃないの（エアロ用の取り付け穴が無いVer）はまだ数点有ったので、それを頼んで利用。

　耳は普通にスポット溶接。外装貼るときのみボンドも入れた。外は重ねてボンド＆リベット。リベットはホームセンターで売ってる市販品。コチラはボンドメインなので、リベットはサポートくらいの意味。

　コチラも耳以外は重ねてパッチだが、アーチから数センチだけ突き合わせ溶接。ここも裏処理出来るよう、タイヤハウス少し切っといた。

　とりあえず耳から内側の腹下だけテキトーに塗装。シーラーと缶スプレーのチッピング。

　あっちこっち鉄板同士をくっつけず、シーラーで塞いで終わってる所あり。当たり前だけど、ボディ剛性的にどーでもいい場所ね。

　そしてサイドシルの内側は穴から360度吹きの長いソフトノズル突っ込んでサビランジャー塗布。

　こんなの二度とやらねえぞ💢

　なんか少し前にやったハイエースの時も言ったような気がするなぁ（白目）。

　もうね。「終わった～」って言うより、「解放された～」って感じよ。

　何日やったろう・・・。1週間（7日間）よりはやったな。

　フェルンに襲撃してもらいたかったｗ

　なんでこんな仕事とるんだろう。儲かるんか？儲かるとかそういうの以前に、こんなテキトーな事本当はしたくないんだけど。

　その車は終わったんだ・・・。

　終わった車を形だけ直しても、それは似たような何かだ。

　元通りにはならない。（って言うか、殆ど見えない所だから形もちゃんと直してないけどｗ）

　さて。

リアの足回り周辺も結構キてるが、この辺穴空いたらもう誤魔化しすら無理だろうね。そもそも脚外れないと思うｗつまり触れない。

　大事に乗りたいなら水没させんなや。

　あと、せめてワックスがけかコーティングせえよ。完全に艶消しカラーになっとるｗｗチャンピオンシップホワイトはソリッドたからクリア塗ってない。商用車の白と一緒で、対候性ないんだよ。

　

　ったく、これだからＤラー丸投げにしとるヤツは・・・┐(´д｀)┌

　投票に行ってきました。

　の向かいです。

　草も生えない。

　ちなみに14時頃の気温。

　まぁこんな所に20なる前まで住んでた訳ですが。

　道路はどこ通っても塩まみれでした(´・ω・｀)

　行き帰りで違う道通ったんですけどね。変わらんかったです（辛）。

　N-ONEのサイドブレーキも進行しております。

　配線図を調べたところ

　（！）はブレーキフルードのタンク液面が下がっても点きますが、それがマイナスコントロールでした。センサー付いてるんじゃなくて、機械式のスイッチ（フロート）なんですね。

　アクスルも買いますが、

　だいたい中古で3万（送料込み）くらいですかね。一応なるべく程度の良いのを選びます。なんせ自分の車が新しいですから。気にしなきゃ1万切るのもありますね。

　今回中古を選ぶのは金額もありますが、中古だとＡＳＳＹだから超ラクなんですよね。新品だとアクスル買って、ドラム買って、ハブ買って、ワイヤー買って・・・バラバラです。まぁバラすのと違って組むのはそんなに難しい訳じゃないですが、メリットが乏しいです。

　抵抗突っ込むカプラーの方は

　このカプラーの販売先が見つけられませんでした・・・。

　仕方ないので、端子だけ買って、それを収縮チューブかなんかで絶縁して直に突っ込むことにします。後は外れない様にテープぐるぐる巻きにでもすれば大丈夫でしょう。エアバッグのキャンセルもそんな感じだし。

　サイドブレーキのレバーはまだ物色中ですが、集合部の構造が同じならなんでも使えるんで、結構ヤフオク見てるだけでも想像が膨らんで楽しいです＾＾。

　恐らくフロアに台座と言うか、取付ブラケットを作る様になると思いますが、好きな場所に設置できると思うと夢が広がりますよね。内貼りはどうするかね・・・。

　無くても困らないのでたぶん放置ｗ

　

　という感じで、だんだん部品をそろえて行こうと思います＾＾

　かみんぐすーん♪

　もし完遂出来れば整備手帳に上げるけど、経過報告。

　システムとしては完全に撤去出来ないので、物理的に撤去するのにエアバッグなどのように抵抗入れてエラー出ない様にだけする必要がある。

　これが第一段階。

　カプラーはアマゾンで購入。メーカーTE Connectivity品番2-1355339-2。ただ、残念ながら純正は見つからず、中国製の社外品。

　次の段階は作動時の警告灯。

　サイドブレーキを引いて、このランプがつくようにしないと車検に通らない。

　最近の車は昔みたいに基盤むき出しになってないから、配線調べないといけない。あとマイナスコントロールじゃない場合は少しだけ面倒になる。レバーのスイッチはおそらくマイナス（アース）だからね。

　ところでＥＰＢの電源カプラーだけど、中にもなかったっけ？と見てみると、

　うんあった。

　改めて中でやるようにしようｗ　無駄な買い物になってしまったな。

　並んでＡＢＳの車速センサー線があるが、こっちも替えるようになるだろうから猶更その方がいいね。

　なんだか現実味を帯びてきた気がするぞー♪

　雪道を走る上での安心（サイドブレーキ）は絶対必要なのだ☆