VTEC党党員のブログ一覧

　※一部表記に間違いがあります。後日修正のブログあげます。

　N-ONEだらだらやってます。

　

　今回は意外と検索しても出ない話題。

　最近のコンパクトカーには定番となりつつある、タイトル画のブッシュ。

　そう。

　ショックのアッパーマウントです。乗り心地の為なんでしょうね。小さいタイヤとスペースが限られるコンパクトカーで突き上げを緩和する為、最近はアッパーマウントをリジットな固定ではなく、デカいブッシュでサンドして固定するという、見るからにヨレそうな構造になってます。

　実際にはヨレ以外にも、摩耗の問題もあります。ストラットはショックが回るので、こいつもその入力を受けます。（以下略）

　コレね。第一世代NシリーズはフィットやCRZなんかと共通部品だったので、そっちでピロアッパーが社外流用出来たんですよね。そっちで検索するとクスコなんかをはじめ、結構出ますよね。

　ざっくり言うと、ボディとの当たり面が強化されてる感じ。面積が倍くらいになってるかな。具体的に何対策なのか？って言うと分かんない。剛性が上がってるのか、耐久性が上がってるのか、その辺かと。

　問題になりそうなのは、シャフト穴と当たり面と高さ関係の違い。JG1の方が少し低く、JG3の方が少し高い。

　でもたぶんこれは何とかなるんじゃないかなー？おそらく合わせてサンドイッチの上側も形状違うだろうからね。重要な部分の形状は一緒の様なので、たぶん付くと思うな。まぁその分車高は変わると思うけど。

　検証を第二段階に進め、実物のピロアッパーを買ってみたいと思います。

　おそらく他のコンパクトカー達（現行フィット等）も同じようにブッシュ強化されてると思うので、もしかするとその辺の車も行けるかも？流石にそこまでは調べないけど。

　また、逆にJG3純正ブッシュをJG1に流用出来たら強化ブッシュみたいになるかもね。

　とりあえず使えなかったら売るわ☆

　それくらいの軽い気持ちで