VTEC党党員のブログ一覧

　※一部表記に間違いがあります。後日修正のブログあげます。

　N-ONEだらだらやってます。

　

　今回は意外と検索しても出ない話題。

　最近のコンパクトカーには定番となりつつある、タイトル画のブッシュ。

　そう。

　ショックのアッパーマウントです。乗り心地の為なんでしょうね。小さいタイヤとスペースが限られるコンパクトカーで突き上げを緩和する為、最近はアッパーマウントをリジットな固定ではなく、デカいブッシュでサンドして固定するという、見るからにヨレそうな構造になってます。

　実際にはヨレ以外にも、摩耗の問題もあります。ストラットはショックが回るので、こいつもその入力を受けます。（以下略）

　コレね。第一世代NシリーズはフィットやCRZなんかと共通部品だったので、そっちでピロアッパーが社外流用出来たんですよね。そっちで検索するとクスコなんかをはじめ、結構出ますよね。

　ざっくり言うと、ボディとの当たり面が強化されてる感じ。面積が倍くらいになってるかな。具体的に何対策なのか？って言うと分かんない。剛性が上がってるのか、耐久性が上がってるのか、その辺かと。

　問題になりそうなのは、シャフト穴と当たり面と高さ関係の違い。JG1の方が少し低く、JG3の方が少し高い。

　でもたぶんこれは何とかなるんじゃないかなー？おそらく合わせてサンドイッチの上側も形状違うだろうからね。重要な部分の形状は一緒の様なので、たぶん付くと思うな。まぁその分車高は変わると思うけど。

　検証を第二段階に進め、実物のピロアッパーを買ってみたいと思います。

　おそらく他のコンパクトカー達（現行フィット等）も同じようにブッシュ強化されてると思うので、もしかするとその辺の車も行けるかも？流石にそこまでは調べないけど。

　また、逆にJG3純正ブッシュをJG1に流用出来たら強化ブッシュみたいになるかもね。

　とりあえず使えなかったら売るわ☆

　それくらいの軽い気持ちで

　

　買いました。

　新車です。

　一括です。

　MオプもDオプも無しの完全ノーマルです。

　会社から自宅まで乗った感想は「もっさり車」です。ノーマルだと基本的に普通なNシリーズのようです。

　とりあえず（？）現状はフロアカーペット取って運転席の椅子変わっただけ。

　まだまだバラして色々やるよん。改造の予定は色々あり、部品揃えるのもゆっくりやっていこうと思います。

　愛車紹介

　N-ONE　RS

　脚用の車なので、おおむね今乗ってるトゥデイみたいな改造メニューになると思いますが、今回も手間と金をそれなりに掛けるつもりなので、ご期待ください・・・。

　GW明け。

　ﾜﾀｸｼまだ2台しかやってないよｗ

　まずはN-WGNのサイドメンバー振り振りの修理。

　エンジン降ろしは整備士ｻﾝにやってもらったよ☆

　GW前にやったヤリスもやってもらったけど、だんだん慣れてきたようで、前より速くなってきたよ。まだまだ遅いけどね～。

　パキンと折れたシワが出来てるね。

　これはすんなり終わり、今週頭に納車したぞい。

　そして最初の画像の手前にあったスカイライン。

　なんか既に色々切り刻まれてるんだけど、元受けの鈑金屋（？）は何がしたいのか

　材料卸ろしに来てる人に、「他所ってこういう感じで修理してんの？」って聞いたら、「俺もこんな事してんの初めて見た」だそうｗ

　切り刻んだあげく、「出来ません」で外注。

　・・・

　出来ないなら最初からやるなよ。

　始めたんなら最後までやれよ。

　とりあえずフロントから。

　なんかエプロンがGTR用しかないらしく、形違うけどGTR用が。ちょっと足りないのでエクステンション製作（平らな板）。ちなみにコレも切り刻まれてたよ。ｲﾐﾌ

　（エプロンなんて無くてもいいじゃん）

　フロントフェンダーもベコベコで取付すらまともに出来ないままだったのを、2時間程叩きまくって綺麗に付くようにしたよ。

　前のサポートはボンネット合わせでテキトーに付けちゃった☆

　ちなみにテンションロッドのブラケットが付くからすごく大事な部品だぞ！（笑）

　次に後ろ。

　なんだか競技車両作ってるみたいｗ

　フロアも剥がしてリアラジエターにはしないｗ

　

　これなんかエエやろ？

　ちょっとした遊び♪

　完成。

　

　ミサイル（FR）のはずなのに、なんかモッコリしてるぞ～？

　蓋も形が合わないぞ～？

　

　まぁフロントの画像で気づいた人も居るかもね～。

　フェンダーはノーマルのままなんだけど。

　まったく・・・・

　ウチはカスタムショップじゃないんだぜ？

　アイテム：なんちゃってGTRを製作しました。

　スキル：なんちゃってGTRカスタムを取得しました。

　ワイルドスピードMAXごっこしたいのかな？

　通な人は知ってると思うけど、作中潜入捜査で使う為に作ったGTRって、実はGTRじゃないんだよね～。FRだし、メーター違うし、ライトがハロゲンだし。GTRをFR化した方が早い気がするんだけど、GTターボをわざわざR風にしたみたいね。

　気づかなかった人は見返してみよう♪

　明日からようやくフトゥーな仕事だよ～・・・。

　ちなみに俺はネジ回すだけで直る仕事が好きだ！そんな楽な仕事したいｗ

　330㌔に耐えるボディを作りたい。

　とは思わないけどｗ

　まぁ普通の整備工場よりは色々出来る訳よね。

　とはいえ、最近はコンプラとかうるさいし、昔程遊べる業界でもないんよね。

　俺は半分放任されてるみたいな所あるけど。

　スポットマシとか数年前にやったけどね～。今やったらもっと良く出来そうだが。

　とまぁ。俺みたいなのが鈑金屋になったら自分の車塗装したいとか思わんかな？

　

　

　整備手帳　

　全塗って言っても、この手のカスタムカーでよくあるのは外だけフルマスキングで全塗だろうけど、もうガラスまで外して塗装したぞ☆

　それを全部ひとりでやった。

　ただ残念ながら、フロントガラスは一人で入れられない。重い上に一発で定位置にもっていかないといけないからねー。接着だから。外すのは一人でも行けるんだけど。

　本当フロントガラス入れる以外は完全に一人でやったぞい。

　でもフロントガラスは割ってしまった・・・。

　後ろ三枚はモールも残しで完全に脱着。

　元通りになりました。見た目は。

　いやしかし、何だかんだGWフルに使ってしまったな・・・。

　1日に残業（？）して塗ったのは正解だった。なんとなく塗った方が良いと思ったんだよ。

　とりあえず明日は車で出勤は出来ない訳だが。

　明日は雨の予報ですね（笑）

　徒歩歩・・・ｗ

　今週からヤリス再開してるよ～。

　まず大雑把にぶった切って

　残す部分に余計なダメージ行かない様、丁寧に残部も収穫。これはサイドメンバーだけど、なかなか気持ちよくヌけました//////

　・・・

　この絵面よねｗ

　ダッシュパネルから前が無くなったよｗ　ｺﾜｲｺﾜｲ

　サービスマニュアルには指示無いんだけど、火事になるので中もバラしたよ。

　だってさ。

　フェルトが敷き詰めてあるんだもん。

　プラグ溶接したら裏まで真っ赤に焼けるんで、普通に引火するよ。何考えてんだろうね。実際に作業したことない人がマニュアル作ってるって良く分かるよね。

外した内装だけど

　画期的な置き方だと当社で話題にｗ

　このままエアバッグの交換と裂けてる内貼りも交換しちゃおう。

　サイドメンバーを固定しつつ溶接。この辺からジグタイプ修正機のメリット発揮。

　更に本ブログ初登場。

　マクファーソンゲージ

　自分でスケールとか持って図るより信頼できる計測だね。

　ジグタイプ修正機はとにかく計測や位置決めがラクちん＆正確。

　マニュアルでは全部プラグ溶接しろって書いてあるんだけど、一体どんな設備レベルの工場を基準にしてるんだろうね。こんなの全部プラグとかあり得んって。この辺が日本（日本メーカー）のダメな所。

　っていうか、これスポットで付けれない工場でプラグ溶接ってのも怖いけどなぁ。穴埋まってるだけの溶接されたら最悪だし。っていうかそういうの結構当たり前にあるんだよねぇ。俺の前乗ってたシビックもそうだった。2年で溶接取れた。((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸ

　もちろん物理的に無理な所はプラグ溶接してるよ。錆そうで嫌だなぁ・・・。とりあえず隙間や穴からサビランジャー流し込んだよ。効いてくれ～＞＜

　ラップ溶接もあるよ。これは標準っていうか、元もこういう感じ。

　いやしかし、溶接が上手くて良かったぜ・・・。ジャガーの認証資格とった際に溶接技術が飛躍したからね。

　資格云々はともかく、こういうお勉強・訓練はもっと徹底した方が良いと思うなぁ。この業界とにかくテキトーだから。

　ようやく折り返しって所かな。

　やる事はまだまだ沢山あるね・・・。

　連休前に納車したい所。