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かなり前の話ですが、安心してサーキット走る為には油温・油圧・水温くらいは確認できた方が良いって話をしたと思います。

F87はE36と違って、純正でそこら中にセンサが付いていて、全てのセンサの信号はCAN-BUSでやり取りしていますので、センサー信号の配線を探してセンサー値を読み取ればOK、、、とはなりません。

エンジン回転信号や車速パルスさえもCAN-BUSでやり取りしているので、シフトランプや社外ナビすらつける事が出来ません。(-_-;)

一応、OBDⅡから信号を変換器で取り出して使用する方法もあるんですが、CAN-BUS信号を変換器で読み取っても変換処理に要する時間の分だけノンビリとした応答になっちゃうのが問題、、、

あと、OBDⅡから信号を常時取り出すと、車両のシステム側にエラーや故障が発生する場合があるとかなんとか、、、(本当かな？？)


、、、なので、出来るだけ純正のセンサ値は使用せず、従来通り社外センサを追加して対応する方法で対応する事とし、エンジン回転信号と車速パルスだけは実験的にアダプタを使用してOBDⅡから取り出す構成でいく事にします。

使用する追加メーターは使い慣れたDefi-ADVANCEの新作であるFDです。

これで水温・油温・油圧・ブースト圧についてはDefiセンサでデータを取得します。

エンジン回転数と車速パルスについてはOBDⅡからアダプタ(STA-1000)を介して取り出します。


早速、物を手配して、入手出来たところでアダプタの動作確認、、、OK

エンジン回転数信号と車速パルスが取れていますね。


続いて、油温センサを取り付けを検討します。

各部寸法を測定して合うアダプタを探した結果、バイク用のセンサアダプタが合致したので、それを使用します。

早速、仮付けしてみたんですが、想像よりも高さがありますね、、、


念の為、ボンネットを閉めて干渉チェック、、、一応、OKでした。


それでも心配なので、アダプタを加工して、、、


こんな形になりました。


これならクリアランスも十分です。



続いて油圧センサですが、こいつは3DデザインのS55用センサアダプタを使用します。


仮組みしてみたら、追加センサのネジ穴寸法が大きくて奥まで深く入ってしまい、純正センサに干渉する事が判明。


色々対策してみても上手くいかなくて、最終的にはセンサのネジを短く加工して取り付けしました。(^^;



続いて水温センサですが、こいつは定番通りラジエータのアッパーホースにアダプタを入れます。

ただ、S55エンジンのアッパーホースは直線部分が短くて通常のアダプタを挟み込むだけの長さが取れなかったので、JURANの60度曲がりタイプを使用しました。



最後にブースト圧センサですが、センサ自体はMINIクーパーと共通なので、MINIクーパー用のセンサアダプタを使用します。


S55のブースト圧センサはインタークーラー部分とサージタンク部分の2カ所に付いているのですが、サージタンク側はインタークーラーのブラケットに干渉してしまうので、インタークーラー部に装着します。



全てのセンサの仮付け確認が終わったので、いよいよ本取り付けを開始。

先ずはラジエータのクーラントを抜くんですが、、、、下から眺めてもドレンボルトが居ない！？


困った時のAI頼み、、、って事で質問してみたら、F87M2Cにはドレンボルトは無いとの事。(^^;


、、、なので、ホースの一番低い部分を外して、クーラントを抜きます。


クーラントが抜けたら、ホースを外して、、、


センサを付けた新しい奴を装着。



油圧センサは角度調整の為にシムを何枚も挟むので、オイル漏れがしない様にシールパッキンを併用しました。


他のセンサは普通に取り付けるだけなので、詳細は省略。(^^;



全てのセンサが付いたので、仮配線して動作チェック、、、OK。



続いて、エンジンベイから室内への配線引き込みルートを検討します。


運転席の隔壁部分に配線を通しているグロメットがあるんですが、いかにもココを通してくれと言わんばかりの凹みがあったので、ここから配線を引き込むことに決定。



後は追加メーターの電源を何処から取るのか？ですが、色々考えるよりも新設した方が速くて確実だと判断し、大元はバッテリーと直結しているジャンプ端子から電源を取り出します。

室内に引き込んだ後にアクセサリー電源と連動するリレーを追加する事で、リレー前は常時電源、リレー後はアクセサリー電源として使用します。


FD表示部は色々考えた末、こんなアダプタを製作して、、、


メーター横の邪魔にならない部分に装着しました。



DefiのコントローラとOBDⅡアダプタはハンドルコラム脇のフレームに縛り付けて固定して、引き込んだ配線を接続して、、、


動作確認、、、OK


一応、グロメットに追加した穴はコーキングで塞いでおきました。



配線をまとめたら、早速実走チェック

エンジン回転数も車速パルスも純正メーターとほぼ同じ値を表示しています。

エンジンが温まった所で軽く踏み込んでみたら、ブーストは1.2ｋに達しました、、、(^^;


今どきのメーカーチューンドって一昔前のフルチューン並(？)でビックリですわ。(@_@)

前回の報告ではFリップの装着について報告しましたが、並行してRウィングについても選定と装着作業を進めていました。
今週末の作業で装着完了したので、一連の作業をまとめて報告します。

最初はウィングの選定からです。
条件としては、
・社外品でも良いが、フィッティングと取り付けがシッカリした物であること。
・見た目的にカッコいい物であり、ちゃんと効果がありそうな物であること。
って感じで、これはFリップの選定基準と同じですね。

F87M2CのRウィングと言えば、代表的なのはM2CS_Racingのリアウィング(27万くらい)ですね


他にはMotoGPマーシャルカーのリアウィングとか、、、

これはM4GTSのRウィングとしてパーツ販売されています。(約8千ドル＝130万くらい)

あとは3D_Designの奴(45万くらい)とか、、、


他にも、汎用でよければVOLTEXとかSARDとか色々ありますね。

今の子ははんなりチューンを目指しているので、ガチのGTウィングは一旦候補から外すとして、デザインの好みとしては
①M4GTS
②3D_Design
③M2CS_Racing
の順になるんですが、見事に値段が高い順ですね。(^^;

どうしようかなぁ、、、、って悩んでいると、たまたまGTSウィングの未使用在庫が安く出品されているのを発見。
入札して無事に落札できたので、定価の1/4くらいでゲット出来ました♪♪v(^^)v


取り付けに必要な部品を深澤自動車さんに発注して、部品が揃ったところで装着作業を開始。

先ずはM4GTSウィングにM Performanceの取り付けステーが合うか？確認、、、OK


穴開け位置をマーキングして、、、


そこからレーザー水準器を使ってトランク表面に装着位置をマーキングして、、、


仮置き確認、、、OK


本格的に装着作業を開始して、先ずは穴あけ、、、


取り付けステーを仮付けして、、、


取り付け穴ピッチを確認、、、OK


この時点で装着確認が完了したので、本装着の前にウィングのクリア塗装を深澤自動車さんに塗装を依頼。

表面の傷も綺麗になりましたし、 紫外線による劣化も防げます 。

ウィングのクリア塗装が上がってきたので、いよいよトランク本体に穴あけして本装着します。

裏からポンチを撃つとパネル面が出っ張っちゃうので、こんなガイドを使って下穴を開けます。

開けた穴の位置がズレてないか、確認、、、OK

型紙が無くて全て現物合わせでの作業となる為、面倒ですが都度確認が必須です。

下穴を本穴(Φ11)まで拡大して、ブラケットを装着して、、、


ウィングを仮付け確認、、、


ブラケットの凸が高くって隙間が空いてしまったので、凸部を削って調整、、、


削った部分を錆止めの為に塗装したら、、、


合わせ面にパネルボンドを塗って、、、


装着、、、


パネルボンドが乾くまで放置したら、完成です♪♪

5/17にFSW走ってみて、もう少し気持ちよく走る為にダウンフォースを増やすチューニングをする事にします。

ただ、ゴリゴリの空力マシマシチューンは前の子でやったし、今の子はそこまでゴリゴリに弄るつもりはないので、はんなりチューンを目指します。(^^;

イメージとしては、E36M3でいうところのE36M3GTパーツ流用チューニングって感じですかね。
控えめだけどシッカリ機能する部品を使って、判る人が見たら「おっ！！」ってなる様な、、、って感じです。


・・・っという事で、先ずはよりダウンフォースが得られそうな形状をしているフロントリップを探します。

条件としては、
・社外品でも良いが、フィッティングと取り付けがシッカリした物であること。
・見た目的にカッコいい物であること。
・将来的にアンダーパネルを装着する事になっても苦労しなさそうな形状であること
って感じですかね。(^^;

自分なりに探してみて、一番最初に候補に挙がったのはM2CSのフロントリップです。

問題は、めっちゃ高額であること、、、本体だけで44万だって、、、(-_-;)
取り付けサポートブラケットが10万位するので、なんやかんやで総額60万位になるかな？

一番地面に近い部品に60万は、ちょっとビビってしまったので、一旦保留で、、、(^^;


次に候補に挙がったのが、AUTOTECKNICのフロントリップです。


形状的にはM2CSリップのコピーですが、価格は今のレートで約16万位かな？？

まぁ～この位ならいいか、、、って事で、注文手続きを開始してみたんですが、送料が2千ドルって出てきた。(@_@)
千ドルの部品に送料2千ドルは納得できないし、総額がM2CSのフロントリップと同じ位になっちゃうので、こいつも一旦保留で、、、(^^;


最後に候補に挙がったのが、M2CS-Racingのフロントリップです。

形状としてはM2CSのフロントリップと同形状ですが、材質が樹脂製なので、価格的にも本体12万位で、必要な取り付け部品を含めて総額30万弱位、、、っと比較的リーズナブルです。(最近、価格感覚がマヒしてきたっす)(^^;;;


他にも色々なメーカーからM2C用のフロントリップは出ていますが、フィッティングと取り付け強度の面で不安が、、、
FSW走ると最高速が250km/hを越えるので、半端な物だと捥げちゃいそうで怖い、、、(^^;

・・・って事で、M2CS-Racingのリップスポイラを導入する事に決めて、早速部品を深澤自動車さんにお願いしたところ、幸い国内在庫があったので、1週間くらいで部品が揃いました。


連休に入ったので、早速取り付け作業を開始。

先ずは前のオーナーが装着したMパフォカーボンリップの撤去から、、、


非常に格好良いんですが、ダウンフォースを得ようとすると下面が前上がりなのがネックなので、今回お役御免になります。


取り付けネジやプラリベットを外して、バンパーとリップの間に水糸を通して切り離していきます。


悪戦苦闘する事半日、、、何とか切り離しに成功。

流石、純正、、、センターと左右、全ての個所が接着剤で固定されていました。
触った感じ、接着剤は変成シリコーンかな？？パネルボンドとかじゃなくって、良かった。(^^;

仕上げにバンパー側に残った接着剤を取り除きます。

接着剤を無理やり剥がしているので、塗装が結構持っていかれちゃいましたが、見えない部分なので目を瞑ります。(^^;


漸くM2CS-Racingのフロントリップ装着に入ります。


先ずはバンパーに当ててみて、チリを確認

流石純正、バッチリです。

続いてサポートステーを装着するんですが、、、


バンパーに干渉するので、一度バンパーを外してから装着。

取説がある訳ではないので、構造を考えながら取り付けていきますが、実はこれが正解か？分らない。(^^;

気を取り直して、バンパーを当ててみて干渉する分を切除。


現物合わせなので、少しずつ削って、、、

最終的に深さ10cm位カットしました。

続いて、センター部分を固定するサポート材の取り付けをします。


現物合わせで位置出しをしたら、型紙を自作して穴位置をマーキングして、、、


装着します。


いよいよバンパーとリップを合体。


全てのネジを少しずつ締め込みながら、位置を微調整して、、、


最終的に位置が決まったら、ネジを本締めして、最後に両端だけ両面テープ止めして、完成♪♪


接着剤で取り付けられているMパフォリップと違って、M2CS-Racingリップは基本的にネジ止めなので、破損時の交換性が考慮されていると感じます。


そういう所もレーシングパーツっぽくて、格好良いと思います。



次はリアウィングなんですが、ブツは既に入手済みで、現在塗装中なので、塗装が仕上がり次第、取り付け予定です。

、、、いつの間にか超えてました。


普段、油温表示なので、全く気が付きませんでした。(^^;

2週間前に取り付けしたオイルキャッチタンクですが、中にオイルが溜まっているか？確認をしてみました。


ドレンホースの位置にブローバイオイルを受ける容器を置いて、ドレンバルブを開いて暫く待ってみたんですが、、、


オイルは溜まっていない様です。

まぁ〜、この程度で溜まっていたら、それはそれで問題なんですがね、、、(^^;;

本当は画像の位置に中にオイルが溜まっているか確認する為のディップステックが有るんですけど、、、

タワーバーに当たって抜けないんですよね、、、(>_<)