Toshi．のブログ一覧

スマホとPCからのログインがyahooID限定になり、入れなくなりました。

たまたまタブレットからのログインが生きていたので、コレを書いていますが、、、、もうすぐサヨナラですね

12/26に仕事終わりして、1日休んでから家の大掃除を終わらせて、年末の車弄りをしました。

先ずは大物のレカロシート装着です。

純正シートを外す準備をします。

トルクスのT-50でした。

前側を外してから、シートを前に移動して後ろ側を緩めるので、この時点ではまだバッテリーは生かしておきます。

ネジ×4本を外したら、車外に出す＆保管する事を考慮したポジションに調整して、いよいよコネクタを抜くんですが・・・


その前に、シートにエアバッグが内蔵されているので、暴発しない様にバッテリーを外します。


10分くらい経ったら、コネクタ抜いて、シートを斜めにしながら車内から出します。

電動シートの割には意外と重くはなかったです。

外したシートからシートベルトキャッチを外します。

一番外側の白い奴が純正キャッチのコネクタです。因みに青い方はエアバッグのコネクタです。

次に車体側コネクタのエアバッグ配線を加工して、エアバッグキャンセラーを装着します。


続いて、社外シートを装着するんですが、シートレールはレカロ純正品を用意しました。


シートベルトキャッチをレールに移植して、シートベルトセンサとプリテンショナーの配線を接続して、シートを前後させても絡んだり引っ掛かったりしない様に配線を整頓します。


シートポジションを合わせる為に、何度もサイドステーの位置を調整して・・・

装着完了♪

取り敢えず、シートセンターとハンドルセンターを合わせてみました。


あと折角バッテリーを外したので、ステアリングのスピードリミッタSWを殺す加工をしました。

このSWですが、走行中に誤って触ってしまうと突然失速してしまいます。(正確にはそれ以上スピードが出なくなる)

ちょうど親指の位置にあって、これまでに何度か触ってしまって結構危ない目に遭ったヤバイSWです。(^^;

先ずは内部構造を調べるためにステアリングをバラしていきます。

ハンドル裏側にあるメンテホールに適当な棒(画像では6mmの六角レンチ)を突っ込んで、中のバネを押すとエアバッグを外すことが出来ます。

画像ではエアバッグのコネクタが外れていますが、構造的に外せない様なコネクタだったので、無理に外さない方が良いと思います。


自分は内部を調べるために色々バラしましたが、ステアリングSWを固定しているのは裏側のネジ(T-20)です。


SWユニットのネジ×3本を外せば・・・


SW基板とご対面・・・

SWを押すとゴム接点が基板の電極をショートさせるタイプですね。

スピードリミッタSWを殺す為には、該当する電極を絶縁物で覆ってしまえばOKな筈です。


あとは元通りに組み立てればOKっす。


さて、エアバッグ関係の作業が一通り完了したので、いよいよバッテリーを繋いでイグニッションON・・・

エアバッグ警告も出ないし、チェックコントロールにもエラーは出ませんでした。

最後に細かい部分ですが、シートレールの前側のフロアカバーに隙間(穴)が残ったので・・・


適当なスポンジ(自分はケージパッドの端材を使用)を切り出して・・・


穴に詰め込んでおきました。

こうしておけば、砂や小石が入り込んだりしないでしょ～。


さて2025年も残すところ数時間となりました。

今年はM2Cへの乗り換えをしたこともあり、色々と変化のあった1年でした。

来年の目標としては、早いところサーキット復帰をしたいですね。

※とは言っても、発注したM2Cサーキット用ホイールが届くのは4/末の予定なんですが・・・(-"-)

慌てても仕方ないので、それ迄にしっかり準備を進めたいと思います。


それでは皆さん、良いお年を・・・

先週？今週？は九州出張で、12/9に静岡から飛行機乗って・・・

福岡で仕事して、、、

12/12に帰ってきたっす

宿題を一杯貰ったので、休み明けの仕事が憂鬱・・・(-_-)


仕事の疲れが抜けてないので、今週の車弄りは軽ぅ～く報告となりますが、以前報告したアイドリングストップのキャンセルですが、BimmerCODEの設定でそれらしく出来たので、一応報告です。

弄った項目はフロント・エレクトロニックモジュールのオートスタートストップ機能で、下記の通り設定すると・・・


エンジンスタート時に前回のオートストップ機能設定が保持されるので、次回からオートストップ機能がOFFされた状態でエンジンスタート出来る様になります。

イロイロ悩んだけど、これが簡単・確実だと思います。

これで毎回アイドリングストップをキャンセルする手間がなくなりました。

これまでちょこちょこ途中経過を報告していた『M2competitionに18インチを履かせようプロジェクト(笑)』ですが、漸く完成したのでまとめ報告します。

M2Cをサーキットで楽しもうとすると、その19インチというホイールサイズがネックとなり、おいしいタイヤサイズが無いことに苦労します。

この辺り、同じ事を考える人は多いようで、18インチ化するキットをオリジナルで製作したショップもありますね。

Toshiも最初はこれらのキットを使用しようと考えたんですが、調べてみると個人的に納得できない物が多かったので、無い物は作ってしまえ！！って事で自作する事にしました。

・・・っという事で、先ずはΦ380のブレーキローターを購入します

価格や入手性を考慮して、ディクセルのM2用PDタイプです。

車両に装着して、各部を計測します


続けて純正のキャリパーブラケットを採寸します


計測結果を基にCADを使ってブラケットを設計して・・・


先ずは試作のモックアップを製作します


早速、装着確認・・・

細かな修正はありましたが、ほぼOKです。

手持ちの18インチホイールで装着確認・・・

TE37であれば逃げる事が確認できました。

履けるホイールがある事も確認できたので、本番用を設計して・・・


今度は超々ジュラルミンで加工開始・・・

先ずは位置関係が重要なネジ穴の下穴を加工します。

続いて、外形をひたすら削って・・・


最後にネジ穴をタップ加工したら・・・


切削加工が完了っす


この状態で装着確認・・・OK♪


仕上げとして、サンドブラスト処理して切削痕を消して・・・


錆止めのアルマイト処理を外注したら、完成っす♪


完成品を装着して、先ずは18インチホイールから装着確認

ビッグキャリパー対応のTE37でも本当にギリギリですが、計算通りに逃げました。(^^;

19インチの純正でもサイズ的な見劣り感はないですね。



これで18インチ対応が出来たので、後はバケットシートと4点ベルトを装着したら、一度サーキットを走ってみようと思います。

車検を無事にパスしたM2Cですが、メンテナンスは自分でする事にして最低限コースで通したので、今週は通常メンテとしてオイル交換をしました。

先ずはエンジンオイルの交換から・・・

オイルパンのドレンからオイル抜きます。

オイルフィルターを専用レンチで外して・・・


窯の中にオイルが残ったので、綺麗にして・・・


フィルターとOリングを交換して・・・


オイル入れたら、暖機運転してオイルを温めて、量を計測します

ディップスティックで確認できないのは、非常に不便ですねぇ・・・(^^;


並行してミッションオイルの交換して・・・


デフオイルも交換したんですが・・・

ドレンボルトが馬鹿みたいに硬く締まってました。(-"-)

スピンナハンドルだけでは緩まず、延長棒まで使ってやっと緩める事が出来たんですが、アルミのオイルパンが駄目になるんじゃないか？！ってハラハラでしたよ。(-_-;)

ドレンさえ緩める事が出来れば、後は通常のオイル交換です


尚、ドレンプラグはOリングでシールしているんですが、このシールだけの純正供給が無いので、諸先輩がたのBlogを参考に相当品を手配して交換しました。

どうみても同じモノにしか見えないですねぇ〜。