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5/17にFSW走ってみて、もう少し気持ちよく走る為にダウンフォースを増やすチューニングをする事にします。

ただ、ゴリゴリの空力マシマシチューンは前の子でやったし、今の子はそこまでゴリゴリに弄るつもりはないので、はんなりチューンを目指します。(^^;

イメージとしては、E36M3でE36M3GTパーツを流用したチューニングって感じですかね。
控えめだけどシッカリ機能する部品を使って、判る人が見たら「おっ！！」ってなる様な、、、って感じです。


・・・っという事で、先ずはよりダウンフォースが得られそうな形状をしているフロントリップを探します。

条件としては、
・社外品でも良いが、フィッティングと取り付けがシッカリした物であること。
・見た目的にカッコいい物であること。
・将来的にアンダーパネルを装着する事になっても苦労しなさそうな形状であること
って感じですかね。(^^;

自分なりに探してみて、一番最初に候補に挙がったのはM2CSのフロントリップです。

問題は、めっちゃ高額であること、、、本体だけで44万だって、、、(-_-;)
取り付けサポートブラケットが10万位するので、なんやかんやで総額60万位になるかな？

一番地面に近い部品に60万は、ちょっとビビってしまったので、一旦保留で、、、(^^;


次に候補に挙がったのが、AUTOTECKNICのフロントリップです。


形状的にはM2CSリップのコピーですが、価格は今のレートで約16万位かな？？

まぁ～この位ならいいか、、、って事で、注文手続きを開始してみたんですが、送料が2千ドルって出てきた。(@_@)
千ドルの部品に送料2千ドルは納得できないし、総額がM2CSのフロントリップと同じ位になっちゃうので、こいつも一旦保留で、、、(^^;


最後に候補に挙がったのが、M2CS-Racingのフロントリップです。

形状としてはM2CSのフロントリップと同形状ですが、材質が樹脂製なので、価格的にも本体12万位で、必要な取り付け部品を含めて総額30万弱位、、、っと比較的リーズナブルです。(最近、価格感覚がマヒしてきたっす)(^^;;;


他にも色々なメーカーからM2C用のフロントリップは出ていますが、フィッティングと取り付け強度の面で不安が、、、
FSW走ると最高速が250km/hを越えるので、半端な物だと捥げちゃいそうで怖い、、、(^^;

・・・って事で、M2CS-Racingのリップスポイラを導入する事に決めて、早速部品を深澤自動車さんにお願いしたところ、幸い国内在庫があったので、1週間くらいで部品が揃いました。


連休に入ったので、早速取り付け作業を開始。

先ずは前のオーナーが装着したMパフォカーボンリップの撤去から、、、


非常に格好良いんですが、ダウンフォースを得ようとすると下面が前上がりなのがネックなので、今回お役御免になります。


取り付けネジやプラリベットを外して、バンパーとリップの間に水糸を通して切り離していきます。


悪戦苦闘する事半日、、、何とか切り離しに成功。

流石、純正、、、センターと左右、全ての個所が接着剤で固定されていました。
触った感じ、接着剤は変成シリコーンかな？？パネルボンドとかじゃなくって、良かった。(^^;

仕上げにバンパー側に残った接着剤を取り除きます。

接着剤を無理やり剥がしているので、塗装が結構持っていかれちゃいましたが、見えない部分なので目を瞑ります。(^^;


漸くM2CS-Racingのフロントリップ装着に入ります。


先ずはバンパーに当ててみて、チリを確認

流石純正、バッチリです。

続いてサポートステーを装着するんですが、、、


バンパーに干渉するので、一度バンパーを外してから装着。

取説がある訳ではないので、構造を考えながら取り付けていきますが、実はこれが正解か？分らない。(^^;

気を取り直して、バンパーを当ててみて干渉する分を切除。


現物合わせなので、少しずつ削って、、、

最終的に深さ10cm位カットしました。

続いて、センター部分を固定するサポート材の取り付けをします。


現物合わせで位置出しをしたら、型紙を自作して穴位置をマーキングして、、、


装着します。


いよいよバンパーとリップを合体。


全てのネジを少しずつ締め込みながら、位置を微調整して、、、


最終的に位置が決まったら、ネジを本締めして、最後に両端だけ両面テープ止めして、完成♪♪


接着剤で取り付けられているMパフォリップと違って、M2CS-Racingリップは基本的にネジ止めなので、破損時の交換性が考慮されていると感じます。


そういう所もレーシングパーツっぽくて、格好良いと思います。



次はリアウィングなんですが、ブツは既に入手済みで、現在塗装中なので、塗装が仕上がり次第、取り付け予定です。

、、、いつの間にか超えてました。


普段、油温表示なので、全く気が付きませんでした。(^^;

2週間前に取り付けしたオイルキャッチタンクですが、中にオイルが溜まっているか？確認をしてみました。


ドレンホースの位置にブローバイオイルを受ける容器を置いて、ドレンバルブを開いて暫く待ってみたんですが、、、


オイルは溜まっていない様です。

まぁ〜、この程度で溜まっていたら、それはそれで問題なんですがね、、、(^^;;

本当は画像の位置に中にオイルが溜まっているか確認する為のディップステックが有るんですけど、、、

タワーバーに当たって抜けないんですよね、、、(>_<)

今週はM2Cの泣き所の一つであるコールドスタート時の爆音について対策をしました。

ネットで調べてみると、排気バルブを強制クローズするとかECUを弄るとか、色々な情報が書かれていますが、正解としてはbm3をインストールしてDMEを弄るしかないとの事。

幸い、うちのM2Cは年式的にDMEロックが掛かっていないので、DIYでインストールすることが出来るのですが、万が一にも失敗して文鎮化すると明日からの生活が成り立たなくなっちゃうので、安全策としてプロに作業をお願いしました。

んで、折角プロにお願いするのであれば、CarPlayの有効化とナビデータの更新（公式からダウンロードするより安価だったのでついで）をお願いして、本日作業が完了しました。


bm3導入前後のコールドスタート比較動画は、こちら
https://www.youtube.com/watch?v=3yUbDsH3sK4

作業をお願いしたのはbm3の正規取扱店であるavisさんで、作業自体は2時間程度で完了。

これでオーディオに関しては弄る所は無いかな、、、

前に報告した通り、部品もだいぶ集まってきたので、今週は1-3番のインレットパイプからのオイル漏れを直すために・・・


原因であるブローバイからオイルを分離する為にオイルキャッチタンクを装着します。


物はTURNERから取り寄せました。

因みに、一応キット物(？)ですが、取説等はありません。(^^;

早速、M2Cをジャッキアップして・・・

バラしていきます。

キャッチタンクを仮装着して・・・


干渉する箇所を確認します。


続いて、キャッチタンクを割り込ませるホースを外して・・・


分解して、ホースを割り込ませる方法を考えます。

ジョイント部分を確認した限り、普通にホースを接続できそうです。

さて、装着方法が決まったので、組み込みを始めるまえに、ブローバイオイルで汚れたインレットパイプを外して掃除しました。


続いて、干渉する部分に保護材を巻いて傷つかない様にします。


キャッチタンクを組み立てて・・・


組み込んでいきます。


ドレンホースはココに出してみました。


途中、何度も仮組みをして干渉具合を確認しつつ、都度直しながら組み込んで、、、


完成です。

キット物であってもホースの長さが合わなかったり、ホースクランプのサイズが小さかったりするのは、海外品あるあるですね。(^^;;


他には、前回のFSW走行時にフルード漏れしたので、、、、

フルードタンクのキャップを交換したり、、、

暑さ本番になったので、シートクーラーを装着したりしました。