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CSLローターだと．．．．むふっ♪♪(*^-^*)

取り敢えず、E46M3のFローターを使って検討開始。





・・・・んで、結果は駄目でしたぁ～。il||li ＿|￣|○ il||l


絵には描いてないですが中央にキャリパーのお尻が出っ張っている(ここ参照)ので、これではナックルが干渉します。


46M3のΦ325ローターじゃ根本的にサイズが小さ過ぎでした。

次はM3CSLで逝ってみます．．．

M3ローン、完済♪♪　(ﾉ^∇^)ﾉ

ざっとですが各部の採寸が終わりました。

ここからが腕の見せ所(？)なんでしょうが．．．
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上手くいくんかいな？？(^^ゞ

ノーマルキャリパーを生かした大径ローター化を目指して、イロイロ検討を開始しました。

先ずはキャリパーとホイールのクリアランスを測定して、最大で何mmのローターが入るか計算してみました。

折角だから可能な限りデカイ奴．．．って事で、TE37(8.5J/17-ET40に15mmスペーサ)でクリアランスを測定してみると、最低クリアランス3mmを確保しても約25mmのクリアランスが取れそうです。
．．．って事は、計算上は、Φ315mm＋25mm×2＝Φ365mmのローターが入る計算になります。

M3CSLローター(Φ345mm)でも楽勝ですね♪．．．流石にTE37は逃げがデカイです。


続いてキャリパーのオフセット方法を検討します。
当然オフセットブラケットを作ってキャリアとキャリパーをオフセットさせる事になるんですが、パッドキャリアの形状(赤い部分)が問題で、こいつは一筋縄ではいきませんねぇ．．．(-_-;

ノーマルに戻せなくなっても良いなら、加工で何とかする事が出来そうなんですが．．．
試作用にM3Cの中古ナックルを捜してみようかな．．．(^^ゞ


ちなみに135iのローター(Φ338mm)はハットのオフセットが深過ぎて、アームやタイロッドに干渉してしまい、装着不可でした。
ハブとローターの間に18mm程のスペーサを入れてやれば干渉しなくなりますが、この方法は強度に不安が．．．ブレーキングでボッキリ逝かれると怖いので、止めといた方が無難かな．．．(^^ゞ