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ヒマなので、プチメンテ。(と言う程のモンじゃないですが．．．)


あぁ～早くブレーキパッド届かないかな．．．


ライトスイッチのバックライト切れとOBDのバックライト切れの修理です。

ライトスイッチの電球は確か3回目の交換だと思う．．．

常時点灯しているせいか、良く切れますねぇ～。(^^ゞ


修理といっても切れた電球を交換するだけなので、ものの１０分で終了．．．



そうそう、ライトスイッチの電球は量販店で売っている奴(1W)だと発熱でハウジングが溶けちゃうので、ディーラーへ行って0.36W球を買いましょうね。

会社の帰りに高速を走ってみた。

普段と同じ様に走って、走行中は油温は90℃／83℃。

インター降りて止まった瞬間、針がぐんぐん上昇し始めたけど、90℃／90℃で上昇停止．．．


って事で大丈夫そうなので、2ndコア用の左の吸気口を塞ぐ蓋を作りました。

材料がなくなっちゃったので、1stコア用の蓋は週末まで持ち越しです．．．(^^ゞ

１日、こんな状態で過ごしてみました。


これで町乗り油温は80℃チョイ、まぁ～丁度いい感じ．．．


ってか、この状態で大丈夫って事は、町乗りレベルならオイルクーラーは全く必要なしって事かも？？


後は高速を走ってみて、問題ない様なら、ちゃんとしたカバーを作ろうっと。

タイスケが発表になったので確認してみたら、全クラス混走だって．．．(>_<)


って事は、いつぞやのレースみたいにLSのトップとNが絡み合う展開．．．か？？


LSはコーナーばかっ速なので、一緒に走ると虐められるので、嫌なんだけどなぁ．．．

この前のレースで油温が高かったので、対策をしました。


．．．と言っても、これまでの対策で通常の対策案の手持ちは出尽くしてしまったので．．．

今回からは禁断のネタ(つまり町乗りに支障が出るのを覚悟)を投入です．．．


んで、いつもの山坂道テストでの油温はご覧の通り．．．

オイルクーラー手前＝95℃、通過後＝83℃。
※注：暖機前の画像ではなく、全力山登りした直後の油温です。


これだけ冷えるようになると、当然普通の町乗り程度では．．．

オイルクーラー手前＝75℃、通過後＝70℃。

完全にオーバークールです。

こんなんじゃ普段の通勤で支障が出るので、

取り敢えずオイルクーラーの前に蓋をしました。

蓋のサイズをイロイロ調整しながら様子を見て、いずれちゃんとした蓋(黒)を作る予定。



あと、HANSを投入したら肩の自由度が減ってステアリング操作がし難くなったので、

ステアリングにスペーサ20mmを追加しました。



あとは、新しいパッドが届いたらFSWへテストに逝かないと．．．