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梅雨が明けて念願だったタワーバー効果を確認しに夕方、五色台へドライブ😉

感想としては、265の幅広タイヤや18インチのホイールの重さがボディに大きな負担を掛けてたんだなあと。
ターンインのところでのタイヤの接地性が格段に上がったみたい。
ハンドルは若干重くなるもその分しっかりフロントタイヤのグリップ感が伝わってくる。

フロントタイヤのグリップが上がり、舵角も少なめで以前より明らかに曲がってくれる。

フロントタイヤが踏ん張ることで以前より足が動くようになり、ロールは少し多めも元々ハイレートなんで逆に自分としては嬉しい誤算だったり。

フロントとリヤのグリップバランスが変わるもリヤが強く出ようとする訳でも無く、デメリットは無さそう。

今度フロントタイヤの摩耗チェックをして今回、自分の感じたフィーリングと擦り合わせてみたい。

タワーバーって価格も含めて比較的、お手軽なパーツとあってカスタムの始めの方に装着される場合が多いだろうし、自分もこれまではそうだった。
でもトヨタ86を所有してチタン製が欲しいなとかグズグズしてたらこんなタイミングになった。
しかもチタン高いんで諦めて。
どうせ諦めたんなら拘りはスチール製の中古品でと。

こんなタイミングになった分、他のパーツとの相乗効果でたかだかタワーバー！？が凄い効果的なパーツとなり、お得感が大きく感じられた😉