レヴォーグ2.4（VNH）試乗記

先日、レヴォーグのリコールでスバルディーラーに行ってきました。

リコール箇所は電動パーキングブレーキ。対応はハーネス抜け防止用のクリップ取り付けという作業的にも軽いものです。リコール自体は昨年に届出されたものですがうちのレヴォくんは未対応でした。

一応ラリー北海道で数日郊外に出るのでその前に作業をお願いしました。

時間があったのでアプライドBで追加されたVNレヴォーグの2.4リッター（VNH）を試乗しました。この車の予備知識はほとんどありませんでしたがエンジンはれいぽん号の心臓であるFA20″DIT”の実質的な後継であるFA24″DIT”。現行WRXの搭載エンジンでもあるのでちょっと気になっていました。

エンジンルームはギッシリ詰まっている印象。エンジンカバーは廃止されていました。この方が整備には良いんじゃない。


ドアを閉める音からして既にVMとは違う。走り出すと剛性感はかなり上乗せされていて上物の建て付けも相当進歩している印象。クラスはさらに上がった感じ。それよりも走りのフラットライド感が特に印象的でした。インプもそうだけど新しいシャーシ、骨格はすごいね。ちなみにタイヤはヨコハマのBluEarth-GT。信号でエンジンがストップするのでちょっと驚く。カットは出来るそうだけど2.4リッターターボもアイドリングストップがデフォルトとの説明でした。スバルのCO2排出対策の苦労が垣間見えた気がする…

試乗車はstiスポーツで電子可変ダンパー付き。可変ダンパーはアベレージが上がってくれば効果はわかりやすいかも。ドライブセレクトと言う面白い飛び道具もついていました。今までのSiドライブと違いエンジンマッピングだけじゃなくダンパーやパワーステアリングまで手元で細かく可変できます。1番街乗り向きのコンフォートからスポーツ寄りのSport+までいろいろ試させてもらいましたけどこれはいい。WRXとSVXを同時に保有しているのと同じ？でもないか…使い方によっては可能性を感じます。とくにコンフォートは使えそう。もう後部座席に気を使う必要もなくなるね。

今流行りのタッチパネル式はどうも落ち着かなかったりして。一番変化を感じたのが電動パワーステアリングかな。試乗後なにか改良されているのか聞いてみたら2ピニオン化されていました。


エンジンも含めて全体的にはだいぶ大人びた印象かな。パフォーマンス自体、数段高められているのは当然なんだけど走りの質感全体が大幅に底上げされているので「スポーツ」の部分だけにフォーカスするとキャラクター的には逆に見えづらくなっているのかも。贅沢な悩みだけど💦


そうこうしているうちに作業も完了。うちのレヴォくんは聞き分けの良い優等生だと思っていたら案外まだ武闘派？だった事に驚きつつ帰宅しました（笑


久々の試乗なかなか興味深かったです😊