日本の名車 Vol.126

ジョルジェット・ジュージアロは未だにＫ10を自分のデザインだとは頑として認めませんね。
これは当初は、自分がデザインしたオリヂナルのデザインを壊したからと言われていましたが、最近になって、実は日産が「言わないで！」と契約したという説が有力になっています。
確かに、そう考えれば、430もＦ30も実はベースデザインを「ピニンファリーナ」だったのを最近まで黙っていた・・・事でも伺い知れます。
シンプルで飽きの来ない秀逸なデザインは欧州で高く評価され、この後の日産の欧州での礎を築いた記念碑的なクルマとも初代マーチは言えると思います。

こんばんは！
3連コメを頂いて感謝感謝です(^-^)

フィアットウーノの購入を本気で考えた私にはそっくりな1台としてK10型を見ていました。

まあ60～80年代前期までは各社がかなりイタルデザイン他海外のデザイナーを利用していたようですから、当然かと・・・

まあプジョーなフェラーリのようにはっきりとイタルデザインだと主張した方が潔いとは思います！

私もK10型マーチは非常に好感度の高い1台・・・ただ愛車にするならパイクカーのBe-1にしたいですね(#^.^#)

マーチターボ改造車競技車両(ジムカーナ用)製作のため私が初めてエンジンオーバーホール作業したのは 私が整備士(見習い(笑))になってすぐの頃・・・
バラしてわかったのは 軽量化のためタイミングベルトのカムシャフトプーリーが通常の鋳物ではなく 鉄板プレス品だったのには驚きました(笑)

チューンしたエンジンの慣らしのため 今は亡き親友のマーチターボに載せて走り回ったのは懐かしい記憶ですf(^_^;

また所属していたラリーチームのメカさんが スーパーターボとRに乗ってて、スーパーターボは改造車だったのですが わずか930ccの排気量から185馬力を縛り出してたスーパーマシンでしたね！

マーチR 今でも欲しい車のひとつです(笑)

リッターカーと言われた中ではシャレードと並んで出色の名車だと思います(^.^)

ジウジアーロデザインのスタイルは今見てもイイ・・・派生車である高田工業製Be-1は何度も買おうかと思ったお気に入りでした！

ツインチャージのスーパーターボは勝つために作られたマシン・・・アクロポリスでデビューウィンを飾ったのを記憶していますよ(#^.^#)