麺屋 魔裟維のブログ一覧

シリーズ『世界の名車』第114弾は、イタリア・フェラーリが70年代半ばから80年代半ばまで販売した2シーターのミッドシップスポーツカーの登場・・・ベースは2+2クーペのディーノでした(^.^)
もうお判りでしょうが1975年のパリサロンで発表された【フェラーリ308】ですね！





とにかく美しいラインを持つデザインはピニンファリーナによるもの・・・ボディはイタリアの労働ストライキの関係で初期がFRPでその後はスチールになりました(^-^;






ボディタイプはクーペのGTB、タルガトップのGTSの2種・・・Ｓはスパイダーの頭文字ですね！






エンジンは前期がV8SOHC2バルブ2.9L、後期がV8DOHC4バルブ2.9Lでウェーバー製キャブ搭載・・・排ガス規制のため1980年にはキャブに変わりインジェクション（Kジェトロニック）になりました(^-^;






インテリアはなかなかスパルタンなイメージ・・・独特なゲート式MTが泣かせます！






308GTBはFIAのグループ4とグループBのホモロゲを取得し、1978年から1986年までWRCにも参戦・・・グループ4では1979年ラリー・モンツァで優勝、グループBではスペイン中心の活動に留まりましたφ(..)メモメモ







その美しいボディに加え、V8ながらフェラーリらしい大きな吸気音とハイトーンを奏でるエンジンおよび排気システムによる豪快にして官能的な音も魅力の308・・・今や2000万円を超える価格となってしまいましたがとにかくじっと見てるだけでも満足できる名車ですよね(^_-)-☆

シリーズ『世界の名車』第113弾は、VWが80年代初頭にゴルフのクーペモデルとして開発した名車の登場・・・ゴルフⅡと同様にジウジアーロではなく社内デザインによるものでした(^.^)
メカ的には初代からの流用多数・・・もうお分かりの方もみえるでしょうが1982年発売の2代目シロッコですね！






基本キープコンセプトのスタイルながらエッジを丸めたのはゴルフⅡと同じ手法・・・全長が20cm弱伸びたことでアウディクーペに近いスマートなフォルムですね(#^.^#)






エンジンは直4SOHC1.1,1.5,1.6,1.7が搭載され、1987年にはゴルフGTI-16Vと同じDOHC1.8Lを追加・・・外観もオーバーフェンダーを含めフルエアロキットが装着されました！






2+2のクーペとあって後席は補助的なもの・・・VWらしい合理性を追求して作られた操作系は流石ですね(p_-)






スタイリッシュなデザインで私的には好きな車ですが販売の方は初代が7年間で約50万台だったのに対して10年で約29万台に留まった・・・海外市場は1988年、ドイツでは1992年に実質後継のコラードとバトンタッチする形でその生涯を終えました(T_T)





それでは最後にGTX-16V紹介動画をどうぞ・・・

シリーズ『世界の名車』第112弾は、イタリア・フィアット社が70年代後半に128の後継車としてかつVWゴルフの競合として開発・発売したコンパクトカーの登場・・・メカニズムの大半は128からレイアウトはそのままで正常進化させたものでした(^.^)
お分かりの方は相当のマニアでしょうが1978年発売の【フィアット・リトモ】ですね！







ベルトーネデザインのスタイルはリアの傾斜角がついた2BOXスタイル・・・ペキペキしたエッジの効いたラインは当時のイタルデザインのトレンドでもありました(#^.^#)






エンジンは多様でベースはガソリンが直4SOHC1.0,1.1,1.3,1.5L、ディーゼルが1.7L・・・81年には105TCに1.6LDOHCが、アバルトに2.0LDOHCが搭載されました！






インテリアはジアコーザ式レイアウトのFFとあって3.9ｍの全長ながら大人4人が座れるスペースを確保・・・質感は当時のイタ車らしくチープですが操作性に優れたレイアウトでした(p_-)






販売状況はそれなりの水準でしたが信頼性の低さもあって大ヒットとなったVWゴルフには大きく水を開けられた・・・88年に後継のティーポにバトンタッチする形でその生涯を終えました(T_T)

サイズ 3935×1650×1400mm ホイールベース 2450mm 車重850–955kg





最後に130TCアバルトのサウンドが響く動画がありましたのでどうぞ・・・

シリーズ『世界の名車』第111弾は、メルセデスが70年代半ばから80年代半ばにかけて製造販売したベンツブランドのエントリーモデルの登場・・・当時のメルセデスにはA～Cクラスがなかったのでエントリーカーと言えども全長4.7m強でした(^.^)
もうお判りでしょうが1976年発売の【ベンツW123】ですね！






W114の後継として発売されたW123はやや丸みを帯びたボディにデッカイベンツグリルを持った堂々としたスタイル・・・4ドアセダン、2ドアクーペ、ステーションワゴンそしてリムジンのバリエーションでした(#^.^#)






エンジンはガソリンが直4SOSOHC2.5L＆2.8L、直6SOHC2.5L＆2.8L、ディーゼルが直4SOHC2.0L＆2.2L＆2.4L、直5SOHC3.0LNA＆ターボと多彩なラインナップ・・・足回りはF:ダブルウィッシュボーン、R:セミトレーリングアームでした！






エントリークラスとは言え4.7m超のボディとあって広々とした居住空間・・・ウッドパネルを多用した質感の高さは現行のクローム多用より好きですね(*^^)v






ワゴンのサードシートは逆向きの簡易的なもの・・・当時ボルボも同様の機構を持っていましたね！






1980年販売台数を見るとVWゴルフが20万0892台だったのに対して中型車のW123は20万2252台だった・・・運転席エアバックやABSの装備、強化されたボディで安全性を一層高め、まさにメルセデスの屋台骨を支えたW123は1985年後継のW124とバトンタッチする形でその生涯を終えました(T_T)

ボディサイズ 4,725×1,786×1,440mm ホイールベース 2,795mm
車両重量 1,340kg 　※いずれもセダンの数値




それでは動画はtokyo basic car clubのものをどうそ・・・

シリーズ『世界の名車』第110弾は、イタリア・アルファロメオ社が70・80年代を通じて製造販売した小型大衆車の名車の登場・・・スバルの車作りの手本となったことでも有名な1台ですね(^.^)
もうお判りでしょうが1971年のトリノ自動車ショーでデビューを飾り、発売された【アルファスッド】ですね！






アルファスッドはシリーズとしてやや丸みを帯びたファストバックスタイルで 2/4ドアセダン、3/5ドアHB、3ドアクーペのワイドバリエーション・・・このデザインはジウジアーロの作品です(#^.^#)






エンジンは水平対向SOHC当初は1.2Lで後に1.3Lに拡大し、1.5Lも追加・・・これを縦置き前輪駆動のレイアウトです！
脚回りはF：マクファーソンストラット/コイル、R:ワッツリンク/コイルでブレーキは4輪ディスクと当時としては先進的なものでした(*^^)v






インテリアは各種メーターを備えたスポーティな雰囲気・・・FFレイアウトもあって当時としては非常に高い居住性を確保していました！






アルファスッドは高い居住性、シャープなハンドリング、高いブレーキ性能もあって1983年までに893,719台を売り上げる大ヒットに・・・ただ品質が低く、特にボディ用鋼板の防錆処理不足で錆の大量発生が頻発し、販売途中からは逆に酷評を受け、経営悪化の最大要因となったそうです(+_+)
まさに天国と地獄を経験したアルファスッドは後継のアルファロメオ33に道を譲る形で1989年にその生涯を終えました(T_T)

ボディサイズ 3890×1590×1370mm ホイールベース 2455mm 車重 830kg





最後にエンスーの杜の動画をどうぞ・・・