麺屋 魔裟維のブログ一覧

シリーズ『世界の名車』第93弾は、スウェーデンのボルボ社が長きに渡って主力車種として販売してきた240シリーズの後継車として開発した名車の登場・・・約5年の歳月をかけて開発されたこの車はエンジン横置きのFFの中型車でした(^.^)
もうお判りでしょうが1991年に発表され1992年に発売された【ボルボ850】ですね！







ボディタイプは92年発売のセダンと93年発売のエステート・・・940シリーズ同様の四角いボディはよく見ると角が丸められ、空力的にも洗練されたデザインでした(#^.^#)








エンジンは直5DOHC2.4Lと2.3Lターボを搭載・・・FFレイアウトの採用は最小回転半径の拡大というマイナス面はあったものの、軽量化によって走りのイメージが作られたモデルでした！








スカンジナビアデザインのインパネはサテライトスイッチ等を使いながら機能性に優れたもの・・・広々とした居住空間と広大な積載スペース（特にエステート）はFFならではのものでした(￣▽￣)








この850はエステートを中心に世界的な大ヒット・・・中でも写真のT-5Rは私的に欲しくてたまらなかったモデル！
ただ新車では全く手が出ず、たまに出てくる中古車もやはり手が出なかった・・・このイエローボディなら今でも欲しい名車ですね(￣▽￣)








世界的なヒットとともに日本でもステーションワゴンブームの火付け役となり、エステートは1994年度グッドデザイン大賞も受賞・・・その後97年にビッグマイナーチェンジを受けてS70/V70と改名し、2000年のフルモデルチェンジで最終的にその生涯を終えました(T_T)

ボディサイズ 4,660×1,760×1,415mm　車重 1,540kg





それでは最後にセダンとエステートのCMをどうぞ・・・

シリーズ『世界の名車』第92弾は、1970年代後半にサーブが長きに渡って主力車種としてきたサーブ99の後継車とした開発した名車の登場・・・サーブ自体はスウェーデンの航空機メーカーですがその自動車部門が設計製造したモデルですね(^.^)
日本でもかつては人気があった1台・・・もうお判りでしょうが1978年5月発売の【サーブ900】（Classic 900）ですね！








サーブ99をベースにその発展形として登場したサーブ900はなだらかなリア形状をもつ個性たっぷりのクラシカルなデザイン・・・3&5ドアのHBでスタートし、その後2&4ドアセダン、カブリオレが追加されました(#^.^#)









搭載エンジンは直4DOHC2.0LNAとターボ・・・25年に及ぶ生産の中、16バルブ化、インタークーラー追加などの改良が続けられました！








スカンジナビアデザインといわれる室内は上質で、航空機を思わせるコクピット的なインパネが特徴・・・







日本ではデビュー当初から西武自販で輸入販売されましたが購入者第1号はあのテリー伊藤だったそうです(*^-^*)








改良を重ねながら25年に渡り生産され90万8817台の生産台数を記録したサーブ900ですが1993年にオペルのプラットフォーム使用の2代目にバトンタッチする形でその生涯を終えました(T_T)

シリーズ『世界の名車』第91弾は、アウディが70年代後半にVWパサートの兄弟車として開発された中核セダンの登場・・・その車とはシリーズとしては2代目となる1978年9月に登場の【AUDI80】（B2）ですね(^.^)
この車は父親から借り受ける形で約半年間乗った初の輸入車・・・この車に乗ったことで次なる愛車GOLFⅡにつながったのは間違いありません！







初代B1同様にジウジアーロの手によるスタイルは上質な6ライトのクリーンなデザイン・・・2ドア&4ドアのセダンボディが先ず発売され、1980年に2ドアクーペが追加されました(#^.^#)








搭載エンジンは直4SOHC1.3L&1.6L&1.8Lで縦置きの前輪駆動・・・








縦置きエンジンながら開放的で広々とした空間・・・メーター周辺にライトなどのスイッチを集中させたサテライトスイッチが採用されていました(￣▽￣)








1980年には2ドアハッチバックの4輪駆動モデルの【クアトロ】を追加・・・なお5気筒モデルもありましたがMC以降アウディ90として独立したためこのブログでが別途アップの予定です！








パサートとの差別化に成功し8年間で140万台以上を売り上げ、アウディ史上最高の大ヒットとなった2代目アウディ80ですが1986年3代目B3とバトンタッチする形でその生涯を終えました(T_T)

ボディサイズ　4,395-4,405×1,695×1,395mm
ホイールベース 2,535-2,545mm　　車重　1,030-1,270kg

シリーズ『世界の名車』第90弾は、ちょっとマニアックな名車ですが1970年代半ばから80年代にかけて販売されたオペルのスペシャルティカーの登場・・・ヨーロッパではセリカのライバルでもあった一台ですね(^.^)
発売は1975年8月に兄弟車であるアスコナと一緒にモデルチェンジ・・・その車とは【マンタB】&【マンタ400】ですね！







2代目となったマンタBはプレーンなラインを基調としたデザインの2+2クーペ・・・初代のマンタAとメカニズムはほぼ同一でした(#^.^#)








エンジンはマンタAとほぼ同一の直4SOHCの1.2L,1.3L,1.6LとDOHC2.0Lを搭載・・・









1979年にはWRCグループ4に参戦すべくイギリス・コスワースがチューンした2,410ccDOHC16バルブ144馬力エンジンを搭載したマンタ400iが登場・・・RACラリーでは3位入賞を飾りました(￣▽￣)








ヨーロッパではそこそこ売れたものの、日本では東邦モーターズが輸入したものの販売は振るわなかった・・・1988年に販売中止となり、90年にその地位をカリブラに譲る形でその生涯を終えました(T_T)

シリーズ『世界の名車』第89弾は、世界一美しいクーペと呼ばれた70&80年代BMWの名車の登場・・・今でも愛好者が多く、手が出る価格なら私も欲しい車ですね(^.^)
もうお判りでしょうが1976年にジュネーブショーで発表された初代【BMW6シリーズ】（E24）ですね！







逆スラントノーズに伸びやかなボディ、保父マイスターキンクから流れるように軽く下がるリアへのラインはラグジュアリークーペとしての美しさと力強さを表現・・・今思えば1,725mmしかない全幅ですがとてもそうは見えませんね(#^.^#)








本来はラインが消えてしまうホワイトですがこの名車は非常に美しさが協調されて私的には最も好きなカラーです(￣▽￣)








エンジンはいずれもビッグ6のSOHC3.2L&3.4LとM6にはDOHC3.5Lが搭載されていました(*^^)v








ラグジュアリークーペとあってインテリアは高級感があるもの・・・ドイツ車らしく華美さより質実剛健的ばイメージがありますよね！









6シリーズクーペは販売台数でも存在感を見せ続け現在でも多くの愛好家によってかなりの台数が健在・・・12年を超える年数を経て1989年に事実上の後継となった8シリーズとバトンタッチする形でその生涯を終えました(T_T)

ボディサイズ　4,755×1,725×1,365mm　ホイールベース　2,625mm　車重　1,445-1,610kg