麺屋 魔裟維のブログ一覧

シリーズ『世界の名車』第88弾は、フランスのシトロエンが80年代に送り出したコンパクトカーの登場・・・シトロエンというとハイドロニューマチックという油圧式のサスを思い浮かべるのですがコイツはコンベンショナルなサスです(^.^)
その名車とは1986年のパリサロンで発表され、発売された【シトロエンAX】ですね！







基本コンポーネントはプジョー205やプジョー106等と共通ながらデザインはプレーンな印象の2BOX・・・3ドアと5ドアの2モデル構成でした(#^.^#)








搭載エンジンは直4SOHCガソリンが1.0L&1.1L&1.4Lで1.4Lディーゼルも・・・cd値0.34の空力とプラスチック部品を多用し、ベースモデル640kgと軽量であったことで活発な走りでした(￣▽￣)








コンパクトボディながらそこそこ使える居住性を確保・・・質感はないもののシート柄等にフランス車らしいオシャレ感が垣間見えていました！







1992年にはマルチポイント・インジェクションで100馬力に強化されたGTIが登場・・・








欧州ではそこそこの人気を獲得したAXでしたが左ハンドル・MTのみ・エアコンではないクーラー装備・パワステなしとあって日本では売り上げ低迷・・・96年に後継のサクソが発売後も継続生産され98年にその生涯を終えました(T_T)






最後にユーノス店でも販売されたAXのCMをどうぞ・・・

シリーズ『世界の名車』第87弾は、相当にマニアックな70年代のドイツ車の登場・・・メーカーがオペルだけに知っていても名前だけの方が多いかもしれません(^-^;
欧州ではEセグメントに属するアッパーミドルクラスの高級車・・・1977年発売の【オペル・セネター】ですね！






当時としてはフラッシュサーフェース化されたボディが新鮮・・・セネターAと呼ばれる4ドアセダンとモンツァと呼ばれる2ドアファストバッククーペの2タイプでした(^.^)
モンツァの後半部分はセリカとそっくりな印象・・・時代から言ってこちらが元祖ですね！






マイナー過ぎて写真がありませんが搭載エンジンは直6SOHC3.0Lが日本に輸入されていた・・・






インテリアは結構モダンな感じで高級感もあるような・・・






ヨーロッパではそこそこの販売実績だったようですが日本ではブランド力のなさと信頼性不足で全く売れなかった・・・10年にも及ぶ販売の後、87年に2代目のセネターBとバトンタッチする形でその生涯を終えました(T_T)

シリーズ『世界の名車』第86弾は、それまでややマイナーなプレミアムブランドであったアウディに革命を起こしたといえる名車の登場・・・WRCでの大活躍がその舞台ですね(^.^)
ベースは2代目アウディ80（B2）・・・その名車とは1980年発売の【アウディクーペ/クワトロ】ですね(#^.^#)






1978年発売のアウディ80はやや緞帳とも思えるセダンのみ・・・80年に追加されたクーペはスタイリッシュで若々しいデザインでした(*^-^*)






同時に追加されたクワトロはパートタイム式全盛だった4WDに革命を起こすセンターデフ内蔵のフルタイム式を採用・・・200から流用された直5SOHCインタークーラーターボ2.1L（200ps）を搭載し、高性能4WDスポーツカーの先駆者となりました！







その高性能ぶりはWRC参戦で実証・・・参戦初戦のモンテカルロ・ラリーでハンヌ・ミッコラがぶっちぎりの快走を見せ、翌年からは数々のタイトルを獲得しました(^^♪







83年にはグループBホモロゲーションを取得するためにスポーツ・クワトロを投入・・・エンジンは直5DOHC20バルブターボ（300ps）に換装され、パワーアップされるもハンドリング面でやや難があって目立った戦績は残せませんでした(-.-)







WRCでまた市販車として革命を起こしたフルタイム4WDは全天候型スポーツ4WDの先駆者として歴史に残る名車・・・セダンがモデルチェンジしてB3に移行後も継続販売されたクワトロでしたが1991年にその生涯を終えました(T_T)


ボディサイズ　4,404×1,723×1,344mm　　ホイールベース　2,524mm　　車重　1,290kg

久しぶりにお送りするシリーズ『世界の名車』第85弾は、80年代にBMWがミドルクラスとして販売した名車の登場・・・『ノイエクラッセ』といわれた1800/2000系の後継として登場したシリーズの2代目です(^.^)
今なお世界中で愛されているこの名車とは・・・1982年に発売の2代目【5シリーズ】（E28）ですね！






第二世代になるE28は世界で最も美しいクーペと言われた6シリーズ（E24）と共通のプラットフォーム・・・空力面ではライバルのベンツやアウディよりも劣っていたものの、スポーティセダンとしてはイイデザインだったと思います(#^.^#)






エンジンはガソリンが直4SOHC1.8L、直6SOHC2.0L,2.7L,3.2L,3.4L、ディーゼルが直4SOHCターボ2.4Lのラインナップ・・・触媒付の日本仕様は欧州仕様よりパワーダウンされたエンジンでした(>_<)







上質なインテリアは今も変わらぬドライバーズ指向のインパネを採用・・・主要スイッチが上部に集中しているところが当時の欧州車の特徴でした！







直6DOHC3.5L搭載のM5は85年に発売・・・286ps（日本仕様260ps）のビッグパワーで最高速度は250km／hに達し、当時の世界最速の4ドアサルーンでした(^^)/







逆スラント丸目4灯のマスクは今だからより新鮮・・・NAのシルキー6にまた乗りたいと思わせる名車ですね(^^♪
正規ディーラーが未整備だった日本市場ではマイナーな存在でしたが欧米では堅調なセールスを記録・・・1988年に後継のE34にバトンタッチする形でその生涯を終えました(T_T)

シリーズ『世界の名車』第84は、元々は軍用車として開発されたヘビューデューティーSUVの名車の登場・・・NATOで採用されているから本当の本物ですね(^-^)
もうお分かりでしょうがメルセデスがオーストリアのシュタイア・プフと共同開発し、1979年に発売した初代【ベンツGクラス】（W460）ですね(#^.^#)






流石軍用車とあってそのスタイルは野性的と言うか無骨でそこがGood・・・5人乗りのショート、7人乗りのロングでそれぞれ2ドアと4ドアがあり、ソフトトップのカブリオもあります(￣▽￣)







エンジンは230Eから移植の直4SOHC3.0Lガソリン（本国では直6SOHC2.8Lも）と直5SOHC3.0Lディーゼルを搭載・・・4輪リジット+パートタイム４WDの組み合わせでした！







インテリアは仕様によっていろいろですが私的には無骨なイメージの方がこのW460には合っているような・・・リアの横向きに座るベンチシートが軍用車らしいですよね(￣▽￣)







元来の軍用車の車名であるゲレンデバーゲン（Geländewagen）とはオフロードという意味・・・これならどこへでも行けそうですからね(*^▽^*)







軍事用（W461）・民生用で世界中で愛され続け、今でも現役が多い初代Gクラスですが1989年に2代目のW463にバトンタッチする形でその生涯を終えました(T_T)

ボディサイズ　4,040/4,215/4,465/4,680×1,695/1,775×1,960/1,950mm
ホイールベース　2,400]/2,850mm　　車重　2,010/2,070/2,130/2,160kg