つーさまのブログ一覧

写真は、撮影のために センタースタンドを
つけてます

エキパイの取り回しは、ほぼ
完璧に出来たとおもえば
次は
ラジエターカバーが接地したので
当たる部分をカット
そして1ヶ月後
今度は
ラジエター本体が・・・・

まぁ
12インチホイールの
タイヤがエッジ溶けまくりなんで
ここいらで満足しましょう

ほほほほ

まだ全開区間の高速コーナーで
減速が必要なんですよね

バンクスピードを上げると
フロントが滑る

荷重が乗りすぎてる感がすごいです

リアサス65mmアップは
やはり
やりすぎなのかなぁ

リアの車高を落とすか
フロントにシムを追加かなぁ

フロントの伸び側は
良好に感じるし

とりあえずリアの
プリロードを緩める方向で行くかぁ

しかしながら
寒さで
タイヤがグリップしない状態で走ると

限界が下がるので
車体の状態がよくわかりますな

フロントフォークNCY
プリロードは、4mm
オイルは、カヤバ30番
油面は、80mm

減衰と反発力のバランスがとても良くなり
ブレーキを残しながらコーナーに進入出来るようになった

プリロード無しは 底付き気味で コーナー中のギャップで フロントが大きく流れた
直立の急制動の場合は
油面調整のみで問題がなかったが
圧縮側のストロークの不足を感じた
また 倒しこみから曲がり出すまでの
タイムラグがなく クイック過ぎて乗りにくく
姿勢が乱れると すぐに アンダーがでた

今後ブレーキ強化または 強くブレーキを残す場合
プリロードの追加の必要があるかも


リアサス
アドプロサス
375mm
減衰伸び側 最弱から4〜7
エア圧標準
バネレート ダブルレートの奴
プリロード5mmくらい

現在 ややバネが固そうな気がする
あまり動いてる気がしない
けど
グリップは、している

切り返しが重たく
シケインでスピードがのらない


バンク角との兼ね合いもあり
プリロードを緩める事ができない

車体を加工するかで検討中

単純な旋回は、pcx的には安定して曲がるようになった

要:プリロードから調整し直し
弱めれば前傾姿勢を取りやすく感じる
言い方を変えると
フロントの荷重不足を感じて
前傾姿勢を取りたくなる


減衰もまだ調整の必要あり


タイヤ
12インチ IRC前後1.2kg
外気温10度以下の場合はかなり厳しい

BSは、ダンロップは 重たいPCXでは
コンパウンドが柔らかすると感じた
ストレートが伸びない

空気圧は
フロントは 検討の余地あり
リアは やや跳ねるけど
許容範囲



今後
フロントブレーキの強化を
優先的に考える事

リアサスの調整がひと段落したので・・・・


購入から2年目で
やっとフロントフォークの
セッティングに着手

とりあえず



8mmのプリロードを撤去して
油面調整のみ


60mmからはじめてみた結果
ややストローク不足を感じるようになったり
しました

オイルロックって言うんですかね
ブレーキでフロントタイヤがバタバタ跳ねます

よく曲がるようにはなったんですが
基本的に失敗です
結果は、タイム短縮に繋がっているので
良しとしますが
まだ改善の必要がありそうです

まぁ
一発で決まるわけ無いですよね


おそらく
65mmから70mmの間あたりに
ベストがあるんじゃ無いでしょうか

ライダー55kg
乗車1G 35mm
全開ブレーキで 75mm
フォークの限界ストローク量が
85mm

次回は65mm位にしましょうかね

ミニバイクレースにおいて
マシンパワーがあることは
圧倒的に有利な事は
わかっていますが

ハイパワー車のデメリットは
ライダーを育てない事ですよね


やはり
ノーマルエンジンと言えども
水冷150ccなので
わずかですが
ストレートは、速いんです
ですから

足回りとライダーで
FP4のコースレコードより
速く走れるまでは
そこには手をつけるべきじゃないと
考えたりした

ホームコースで
3秒速く走れたら

エンジンかなぁ