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私の車も1回目の車検を終えました。大きなトラブルはありませんが、一般整備以外はクラッチ交換の洗礼を無事いただきました。7月頃から高負荷時にジャダが発生していて、車検時にDCTの洗礼？で無事無償交換です。

そしてヘッドライトのインナーコーティングのくすみもやっぱり発生して、こちらはちょっと交渉をして無事補償で交換です。


交換前のヘッドランプ。レンズの内側につぶつぶのくすみ。内側なので触ってもツルツル。


交換前、こちらはディスチャージのペスレンズ（目ん玉みたいなやつ）。本当に目玉のように膜がついています。

レンズ内側には曇り度目防止のコーティングがしてあるのが一般的。それがヘッドライトONで熱などで、膜にダメージを与えるとのこと。空焼きするんだよ、と友人に言われたけど、どうしたらいいもんか・・・


こちらは交換後。新車のように美しい！！


交換後のペスレンズ。ピカピカ～～

症状が出ている人は補償の有効期限のうちにDへ交換の交渉しましょう。

1月から始まった単身赴任生活もようやく慣れて、家に帰った時にようやくゴルフいじりを再開する気分になってきました。

それで今の車の状態はDRL以外はドノーマルとなっているんですが、車検を前にフロントポジションをノーマルフィラメントバルブに戻しました。そして外したLEDバルブを見たら、なんと壊れているじゃありませんか。

LEDは2014年にライコウさんで購入したもの。綺麗に白く発色して気に入っていたのですが、故障はLEDのダイオードではなく、前面のプラスチックのレンズとボディーの割れ。よく電気屋さんなどで「LED電球は半永久的に使えます！」なんて歌われているけど、発光ダイオードは壊れなくても、その周辺の回路や構造体が壊れるんですな。



LEDの先端に付いているプラのレンズ。振動で外れた模様。偶然にも気がついた時には外れたレンズはランプの中に転がっていたので救出できました。こちらは左右とも外れていました。



もう1箇所はボディー自体の強度不足？接合部がユルユル状態です。

PW２４Wの国際規格は台座から先端までが37mm Maxと決められています。購入したLEDは大まかに定規で見ると38～39mmくらいなので、滅茶苦茶規格外というわけではないけれど、振動にはあまり強くない傾向のようです。

ただいま代替品を検索中ですが、なるべく短いものを探してみます。

ロイターより

ＶＷ、欧州でも排ガス不正操作　ドイツ運輸相が明かす

やっぱり出てきちゃいました、このニュース。
そりゃアメリカはひと際排ガスにキビシイとはいえ、2009年からこっそり使っていた不正システムを欧州にも使わない手はありません。

次の疑惑は、果たしてガソリン車は本当に大丈夫なのか？？技術的にはディーゼルの方が難しいというのは分かりますが、ガソリンはどうなんでしょうね？疑いだしたらキリがない！

今日も会社に行くと同僚に「tz3のゴルフは大丈夫なの？」と笑い半分、数人に声をかけられてしまいました。
声をかけてきた人たちの共通点は、そんなに車好きな人達ではない、といこと。ニュースでは大きく取り上げられているので事件のことは知っていますが、(今の所)アメリカだけとか、ディーゼルだけ、とか細かい情報は覚えていません。VWがどデカイ不正をした、というだけ。何度も「いやいや、ガソリン車は対象外です。今の所はね」と言ってしまいました。それだけの一般の人達には悪いイメージが付いてしまったんですね。

今回の事件で個人的に残念なのは、VWいい車は沢山あるのにVWってだけで信用が無くなっちゃったこと。それだけの事をしたのでしょうがないですが、空冷から乗っているVWオタクにとっては悲しい限りです。
先日Dの営業さんが年明けにはパサートやゴルフバリアントにもディーゼルが日本導入予定と言っていましたが、延期もありえますね。

最後の望みはガソリン車は健全であること、だけでございます。うーん、、、


広島、宮島港にて。来年もドライブできるのか？？

VW乗りならだれでもびっくりしたこのニュース。

米VW、排出ガステストで違法なソフトウェアを使用

ディーゼル車の排ガスシステムにディフィートデバイス（無効装置）を装着して、規制値の４０倍の排ガスを出していたとのこと。実際は”装置”ではなくソフトウエアでエンジンのマネージメントをコントロールしていたと思うけど、そんなリスクを背負ってまで不正をしていたのは、パワーと燃費が欲しかったから？

EPA（アメリカ環境保護庁）やARB（カリフォルニア州大気資源委員会）のレターを読んでみると、VWはだいぶインチキをしていたことが報告されています。

EPAニュースレター”EPA, California Notify Volkswagen of Clean Air Act Violations”

レターはざっくり読むと、VWとAUDIの対象車種（以下）がEPAの排ガステストを不正に回避するソフトウェアを仕込んでいた。またカルフォルニアの環境庁（CARB）はこれとは別に使用過程の車に対する排ガス試験をも回避する不正なソフトウェアを仕込んでいたと主張しています。

対象車種
•Jetta (Model Years 2009 – 2015)
•Beetle (Model Years 2009 – 2015)
•Audi A3 (Model Years 2009 – 2015)
•Golf (Model Years 2009 – 2015)
•Passat (Model Years 2014-2015)

方法はディフィートデバイスを組み込んで、試験中は排ガスを規制値内に抑える制御を行っていて、試験以外は規制値の４０倍もの排ガスを出していた模様。
このレターの最後にARBのレターが参照されているのですが、読むと結構面白い。

ARB LETTER TO VW

このレターはVW AG、AUDI AG、VWアメリカのお偉いさん宛てに書かれていて、EPAの激おこ具合が感じ取れます。

なぜバレた？？？

そもそもディーゼル車の排ガスは世界的に問題になっていて、シャシダイで試験を行う欧州複合モードや日本JC08、中国などの結果と実際の使用過程で出てくる排ガスの値に差があり、走行モードを改良しようとか、検討がICCT(International Council for Clean Transportation)という団体で議論をされていました。
その改良の１つの使用過程中の排ガスの試験というのがあって、シャシダイに車を載せて試験するタイプではなく、PEMS（Portable emissions measurement system）という車載できるポータブルタイプの試験装置で排ガス測定を行います。

使用過程でのテストは長期間にわたって実施され、

・シアトルで低温状態のテスト
・サンフランシスコの坂道でストップ＆ゴー
・ロスアンジェルスの都市部で通勤ラッシュのような渋滞モード

こんな状態で車を走らせて排ガスを測定します。んで２０１３～１４くらいにICCTとウエストバージニア大学がVWのパサートとジェッタで試験をしたら、見事法規不適合になった模様。
んで、調べてみると２００９年モデルから２０１５年９月までに排ガス試験結果を不正に有利に変更させるディフィートデバイスを使っていたことがばれましたと。

アメリカさんを更に激おこにさせたのは、そもそも話を遡ると、この結果を受けて２０１４年１２月にVWはボランタリーでリコールをさせてもらったんですね。他にも対策は色々含めていたようですが、アメリカさんはとりあえずVWにリコールをすることを許したんだと。

だけども２０１５年６月に再度試験をしたら全然改善されていないやんけ！と。それでいろいろ問い詰めたら不正な装置”ディフィートデバイス”を使っていましたと白状したという、顛末です。

タカタのエアバックの問題も取り沙汰されていますが、これはあくまでも車の使用者が不利益を被っているだけ。だけどこの排ガスの話は運転者だけではなく、全ての人間の環境に悪影響を与えているので、罰金も桁違いに多い！特にアメリカは車の型式認証制度が無い代わりに排ガスの試験にはめっぽうウルサイくになので、ここぞとばかりのどっかーんと罰金を言ってきましたね。

個人的にはディーゼルエンジン、（パサート、ゴルフバリアント）が日本へ導入できなくなったり延期になったりするのが心配していますが、先日社長が電撃辞任をしたのも関係があるのか？？と変に勘ぐってしまいます。

どーなりますかねえ

GTE出ました。

出ないと思っていたけど、出ましたね。
http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/golfgte.html

フロントバンパーのDRLが気になります。